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评测:丰田新架构下C-HR带来的驾驶乐趣,引起强烈舒适

评测:丰田新架构下C-HR带来的驾驶乐趣,引起强烈舒适
2019-09-12 10:28:58 光圈车库

久违的正经评测,这次是图文形式,废话不多说,进入正题。

车型是广汽丰田C-HR 2.0L豪华天窗版,指导价16.58万。

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虽然按照惯例老余是不太爱聊外观的,但C-HR还是想简单说几句。

从TNGA新架构发布以来,丰田就一改从前家用佛系的人设,在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。

不管怎么样,C-HR的外观实在是深得我心。全车360°无死角地运用了复杂曲面设计,每处细节都值得把玩,但融合在一起又足够和谐,并不显得杂乱。

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尤其尾部镰刀型车灯和大曲率R角后翼子板的组合,还有尺寸不小的镂空式车顶尾翼,既个性又战斗。

真的是年轻人喜欢什么就来什么。

内饰风格也能和外观呼应上,中控从上到下分层式的设计思路很讨巧,而且用料做工在同级别里也算上乘。

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以上都是个人喜好的部分,下面再来聊点实在的。

01 首先静态体验方面,非常好,

但有遗憾。

座椅的舒适性优秀,材质软硬分布合理,包裹性和支撑性兼备,尤其整个靠背和头枕贴合人体线条,坐垫长度也足够。

不过从老余个人喜好角度来讲,还是希望座椅的高度能够再低一点,方向盘也能更垂直于水平面。

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毕竟你是个轿跑型SUV,而非常规SUV,如果坐姿能更接近轿车,可以有更好的驾驶氛围,整辆车运动感也会加强。

除了座椅这一点上的小缺憾,其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀。

左右扶手高度恰到好处,胳膊往扶手上一搭,刚好就是车窗按键的位置。嗯,熟悉的丰田设定。

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中控屏9英寸,虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏,但菜单逻辑简洁清晰,操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键,触手可及便于盲操。

后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好,但实际上在同级别的车型中,C-HR的表现算中上游的。

首先人机工程学还是保留了丰田一流的水准,靠背角度比较平缓,椅背的造型能提供非常良好的舒适性,坐垫长度够长,对大腿支撑充足。

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在丝毫没有“偷空间”操作(例如锯短坐垫长度,调陡靠背角度)的情况下,C-HR的后排腿部和头部空间依旧不俗,整体舒适性令人满意。

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至于三角窗太小,确实对后排视野有些许影响。不过这就是选择题了,你是要这个动感个性的hatchback造型,还是要多看一点风景。

02 动态方面,

某豪华品牌SUV出来挨打

在此次正经评测借车之前,老余有幸短暂试驾过刚上市的C-HR,当时就留下了一个印象:这是今年最惊艳的SUV。

时间过了大概小半年,那个完美驾驶体验的种子在心里发芽,如今总算拔草成功。

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动力总成部分,虽然C-HR在丰田体系里的定位不算旗舰,但却用了集团最先进的技术。

热效率40%(只比自家A25B 2.5L的41%低)的M20A四缸2.0L自然吸气发动机搭配并联齿轮的CVT变速箱。有多厉害呢?

举一个简单的例子,大众集团发布的EA211 EVO 1.5T发动机,运用了12.5高压缩比+米勒循环+VTG可变截面涡轮+闭缸技术+350bar高压燃油直喷+特殊优化机油,最大热效率只做到了37.5%。

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而M20A没有什么听着让人头晕的特殊设计,通过优化过的双喷射、高速燃烧等技术,无需闭缸,完成了最高40%的热效率,并且除了最大热效率以外,高效范围也更加宽泛。

老余没有做严谨的加油跳枪油耗测试,只是日常代步轻微偏暴力的使用工况,表现油耗7.1L/百公里。仅供参考。

驾驶体验方面,动力储备在日常驾驶完全没有问题。

首先自然吸气发动机的特性是后段高转出力猛,因此相比开涡轮车要更舍得踩油门拉转速。其次变速箱的响应速度很快,对驾驶员意图的揣摩也比较准确。所以超车还是比较轻松的。

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而且这套并联齿轮以后的特殊CVT,在保证平顺性的情况下也最大限度地兼顾了响应性。

在手动+运动模式下,变速箱模拟10速换挡,每一次拨动挡把,发动机和变速箱都能精准迅速地执行驾驶员的换挡指令,驾驶乐趣也很充沛。

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转向手感很好,低速轻盈高速沉稳,阻尼增长也线性。最重要的是C-HR作为一辆SUV来说,车身跟随性非常好,车头指向比较灵敏,车尾也不拖泥带水。

当然,这还得归功于优异的底盘设定。C-HR的底盘很好地平衡了舒适性和操控性,日常驾驶过滤各种颠簸极其柔韧,富有高级感,同时过坎时的噪音处理也很讲究。

行驶品质达到了越级的水准,甚至和某些卖得贼好的一线豪华品牌中型SUV相比都是完胜的表现,这里就不点名了。

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底盘极限相对于动力来说是过剩的,而且主观的回馈感受很好,是一辆虽然开起来不算极快,但能开得很开心的车。

-精致的驾驶伙伴-

现在叫嚣“年轻人”座驾的车很多,但其实真正做到的没有几个,尤其许多厂家还用一套半残废的动力总成叫嚣着自己多么运动,真是别再祸害年轻人了。

C-HR的空间方面不是强项,但个性激进的设计很符合年轻人胃口,加上越级的底盘质感和优秀的驾驶感受,这是一辆能让人爱上驾驶的机器。

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它也确实适合未成家或者没有小孩的青年群体,在最大程度地尊重驾驶感受的前提下,也不乏足够的实用性。

老余窃以为如果想要通过一辆车来展现自己对精致生活的态度,那么它必须让你开起来很快乐。感谢丰田在这个大家只想着赚钱的年代,还能给我们带来足够尊重驾驶感受的个性小车。

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