各个汽车行业的媒体、机构、网络平台等都会在每个月固定的时间点盯着各品牌厂家公布上个月的销量数据，从而在第一时间做出所谓的权威排名。

但是每个品牌的汽车实际销量数据，真有官宣的那么漂亮吗？

不要太天真，当然，并不是的！

通常我们统计的数据都是从厂家那得到的，但是厂家数据都是批发给经销商的车型数量，到底卖出去多少，厂家也是无从得知的。

其实并不是所有从厂家拿来的车都能及时消化掉，很多品牌的经销商都有很大的库存压力。

在经销商圈子里有一个库存系数，所谓库存系数就是用 期末库存量/当期销量。

一般来说，1.5是库存系数的警戒线。一旦大于这个数，经销商的库存压力会非常大，很有可能面临资金链断裂的风险。

库存系数在0.8-1.2之间是一个比较合理的范围，大于1.5就突破警戒线了；大于2.5经销商面临经营困难的境地。

所以，要真正计算一个品牌的销售数据，还需要从经销商入手。如果说品牌经销商库存系数大，即使厂家给出的数据再漂亮都是不真实的，没有实际参考价值。

估小妹从各个渠道搜集了3月份各经销商的库存情况，展示给大家参考！

根据中国汽车流通协会公布的数据，我们得出了下图结论。

3月份库存系数超过警戒线的品牌有7个：奇瑞汽车、捷豹路虎、一汽轿车、广汽菲克、长安福特、英菲尼迪和上汽荣威。

这也就意味着，即使不跟厂家进车，这些经销商还能持续2-3个月卖车！

尤其是处在第一位的奇瑞汽车。

这是什么概念？经销商一下子从厂家那里进了4个月的车！

厂家公布的3月份的销量数据其实是一个季度的销量！（后面几个月销量没有非常大突破的话，基本可以这么理解吧！）

突然有点心疼这些品牌的经销商，卖个车容易吗？

这还没完呢，我们再来看看1月份和2月份的库存情况。

下面这张图是2月份各品牌库存系数：

2月份的库存系数超过2.0的有以下几个品牌：东风标致、长安福特、奇瑞汽车、捷豹路虎、沃尔沃、WEY和广汽菲克。

可以发现，这两个月库存系数超过警戒线的品牌有很多重叠的，最让人担忧的就是奇瑞汽车了。两个月中都有，并且几乎都是库存系数最大的品牌，高达3.0！

想想奇瑞经销商这段时间的日子真是不好过啊！

下图是1月份各汽车品牌的库存系数：

1月份相对于后面的两个月来说情况要好很多，上榜的只有4个品牌：长安福特、东风标致、奇瑞汽车和广汽菲克。

三个月累计下来，奇瑞汽车、东风标致、广汽菲克一直在榜，可见库存压力已经持续了好几个月，这其实是非常可怕的一个现象。

最可怜的应该就是奇瑞了吧，一直在榜，而且系数并不低。

没想到曾经销量一直非常好的自主品牌奇瑞，现在竟然面临着滞销的窘境，是国人的购买力增强了还是自身产品问题？品牌厂家应该好好反思一下了。

库存压力增大，说明销量不如意，长期库存压力大则意味着销量的下滑。

下图是3月份的汽车销量排行：

通过上图很明显可以发现，前三个月同期比较，库存预警在榜的奇瑞汽车、长安福特和广汽菲克，销量都出现了不同程度的下滑，而且下滑的还不少呢，福特下滑率竟然高达34.6%！

这个数字很恐怖啊，对于厂商来说应该是一个很棘手的问题了，这样的结果肯定不是一方面造成的，福特应该好好审视一下自己了，从各个方面。

所以说，我们在看待品牌汽车销售状况的时候，不能仅仅盯着厂商公布的数据来看，无论经销商自己还是作为购车客户，都应该看一看品牌的库存系数。

一个品牌的车型销量低肯定是有原因的，希望在榜的厂商们能够全方面的重新审视自己，除了大环境，自身的问题才是根本问题！