｜分析产品就是有料｜

说起宝沃这个品牌，可以当神话来书写。

故事的起源，来自于中国的北汽福田造车企业，在2014年以500万欧元的价格收购了德国早已名存实亡的宝沃品牌，北汽福田的愿望是，希望借助宝沃基因快速打开国内乘用车市场。2015年，“宝沃”品牌正式对外发布，人们见到的宣传几乎千篇一律地带有“德系血统”的字样。

然而，宝沃究竟有着怎样的前身？1919年，对机械天生痴迷的卡尔宝沃，抓住当时市场的需求，在德国的不莱梅市成立了宝沃汽车公司。得益于二战，宝沃为军方生产了大量军用车辆。然而，到战争结束时，宝沃已被严重摧残，老板也被抓了起来。之后，卡尔宝沃又奇迹地放了出来，迅速开启了宝沃的复兴计划。

借助新的技术和设计，宝沃迅速发展，在20世纪50年代后期鼎盛一时，年销量一举突破100万辆，仅次于大众和欧宝。

辉煌终止于1961年。因宝沃当时的傲漫，不与银行合作，当突然失去一笔大订单导致资金紧张，反过来求助银行时，不莱梅政府却突然成立审计小组，审查宝沃值不值得投资，最终终审不合格，宝沃被强制破产。

严格来说，北汽福田收购的宝沃，其技术跟现在比，已时过境迁，不可同日而语，那时宝沃最好的技术，多年前就已被这个残酷的市场淘汰掉了。至于产品研发的优势，毕竟不是一个时代的产物，就更不值一提——如今汽车都快进入无人驾驶时代了，卡尔宝沃估计临死都不会想到这一天会到来。

因而，北汽福田收购的宝沃，就是一个空壳，什么宝沃的“德系基因，德系血统”，那都是一个早被媒体揭穿过的笑柄。不然，一个“有料”的德国车企，仅凭500万欧元的价格就能得手？不得不佩服，一个被时代忘记了的宝沃，仅凭“宝沃”二字，竟然还能值500万欧元！

宝沃的神话没有就此打住。当时费尽心血收购宝沃、希望一炮打响的北汽福田，竟甘愿将宝沃大部分股权卖掉，而接手的一方，在没多久又一次将全部股权转让。于是，市场的疑问声四起，宝沃为什么两次成为大股东的弃儿？难道“源自德国的宝沃”，仅仅停留在口号上？

据媒体报道，2015年，宝沃汽车具备整车开发与生产，拥有传统能源与新能源车生产双资质。正是这个烫手金纸，让宝沃的价值得到了空前的提升。到了2018年12月，北汽福田将67%的股权以39.73亿元，转让给长盛兴业。两个多月后，2019年3月，神州优车又以41亿元的价格收购了长盛兴业所持有的67%的股权，成为宝沃汽车的实际控制人。

前后两个股东，一个将大部分股权放弃，甘愿成为陪衬，另一个彻底放弃股权，这里面究竟发生了什么？

北汽福田收购宝沃后，虽然打着“德国血统”和“BBBA”（即宝沃、奔驰、宝马和奥迪）的旗号，但其产品沿用的还是北汽福田的技术，而北汽福田的乘用车技术相对比较薄弱。随着各种质量问题的发生，消费者看破了宝沃的“德系血统”，甚至产生了抵触情绪，因而北汽福田最仪重的“宝沃就是德系车”，已经不起市场的检验，没有了这个招牌，以后的事情恐怕很难做了。最终我们看到的结果就是，北汽福田很快引进了新的社会资本，自己则放弃了大部分股权，情愿做一个小股东。至于接手宝沃67%股权的长盛兴业，为什么在一阵风的功夫迅速选择了放弃，我们不得而知。

据了解，从长盛兴业手中接手宝沃的神州优车迅速开启了大胆的改革，将营销团队和经销商队伍做了调整，还提出了“1+4+3”的汽车新零售概念。１大支撑，即宝沃拥有中国最大的汽车共享网络做支撑；４大变革，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”以及“真正的库存模式”，开启汽车产销模式的方向性变革；3个重新定义，即重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。

据统计，今年1至5月，宝沃凭借BX5、BX6、BX7三款车型，其终端销量共计25327辆，同比增长104.2%，如此大幅增长，说明宝沃正在朝向好的方向发展。

神州优车接手宝沃，如今迎来了宝沃BX5改款新车的上市。新车型的背后，新股东为此做了哪些工作？或者说改款后的BX5，是否值得消费者拥有？

据了解，改款BX5的外观变动较小，主要在进气中网上进行了精细化改进，以满足国人爱面子的需求。在配置上，中控布局与老款相同，而车内部大面积采用硬塑覆盖，给人的感觉过于硬实，可能因为成本方面的原因，没有选择更多软实材料相搭配。新车在配置上做了一些改进与升级，但亮点不足，跟同级车昂科拉比并没有过人的地方。关于动力组合，全系标配1.4T涡轮增压发动机+爱信6AT动力总成，没有给消费者任何选择的机会。新车放弃了手动车型，提供四种颜色两种内饰的四款自动档车型供消费者选择，售价区间12.98-15.58万元。

作为定位为紧凑型SUV的BX5，宝沃给予以上定价，显然是拿自己当德系车来看的。尽管有个不错的外观，但面对竞争激烈的SUV市场，技术的稳定和前沿化才是关键，资质平平的宝沃BX5仍将面临诸多的不确定性因素。