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　　新款CR-V缩小了引擎排气量，耗油量因而也降低了一点，其余地方则有增无减，算起来比从前更吸引了。

　　本田CRV Turbo七座

　　新款七座的CR-V最大增长是轴距和车身，同样增加了40mm，但若要尾排安排乘客，难免必须把放脚的宽度牺牲了，不过中排放脚的空间还是蛮充裕的，尾排方面，虽然头顶空间有点紧凑，双腿也是需要弯曲90度，但是我身高1.83米坐进去，膝盖与后座椅之间仍然有三个拳头的距离，比Outlander、X-Trail等日本七座SUV多一点，这车的坐姿比较好，是因为尾排位置的地台比这两位日本车Outlander、X-Trail要来的平坦些，还有后座与地台之间有一个刚刚好可以让双脚前进去的小小空间。

　　本田CRV Turbo七座中排位置

　　把中排位置移到最后面，双脚便拥有近乎大型房车的伸展空间了。

　　尾排空间算是蛮充足的了，双脚也可以妥善容身与中排座椅下的空隙里，但进出通道略微偏狭窄了。

　　本田CRV Turbo尾排空间

　　除了变为七座之外，新一代CR-V的另一个大转变是引擎Downsize，到港的配上了一副1.5公升Turbo引擎，不同于Step

　　WGN和Jade的1.5Turbo机器，这车其实是用L15B7，活塞行程轻微多了0.1mm，排气量就此多了2cc，配合较高的增压值，这部CR-V的输出达193马力，24.8Kgm，相比旧款多了3马力、2.2Kgm，而且在较低的转速产生峰值输出，此外，波箱也由五速自动波改为CVT。

　　本田CRV Turbo发动机

　　1.5公升Turbo引擎的输出比旧款2.4机器强，尤其是扭力。

　　新引擎输出高了，且牌照费比旧款足足低了1865元，耗油量也低了近4%。原本想着新引擎的扭力高了2.2Kgm，且覆盖2000-5000这么广阔的范围，起跑必然比旧款快很多，怎料这车的初段起跑近乎与旧款，还是感觉肉肉的，为什么呢？我想应该是车重，比旧款增加了67kg，还有用上CVT而非传统自动波箱，每次加油，总是转速先飙升，车速才在一秒之后上来，当车速追上转速的步伐之后，我感到引擎低扭比其他日本同级SUV强，可以很轻松，跑得还更快，猛然加油时，有时先稍微等一等，跟着才出现比任何日本同级SUV强的加速力。

　　本田CRV Turbo尾排空间

　　尾排后方还有不错的载物空间，而且地台设有活动隔板，可以与折叠座椅形成平坦的地台。

　　这车的悬挂调校跟旧款一样，略微不足是偏硬和韧度不够，故此车身有不少细节和频密的颠簸，若是平常行驶，车厢上宁静的，隔音不错，但若是催谷引擎高转，新引擎夹杂一点噪音，令人觉得比以前嘈杂。也因为悬挂偏硬，弯中摇曳远比同级七座的Outlander和X-Trail小，而且四驱系统很聪明，就算刻意急促扭入急弯，前轮也没有出现预期的滑动。

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