3 月 28 日，比亚迪元(配置|询价) EV535（以下简称元 EV535）已正式上市，全系共推出 4 款车型，补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360，在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格，改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛，别抱太大希望了，只在几个地方有些微调。

元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军，且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆，销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %，而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试，今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受，相信读完这几个信息点后，对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。

■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数

1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm，轴距 2535 mm，车身尺寸和现款元 EV360保持一致；

2、元 EV535 共有 4 种配置，顶配为高能领航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；

3、新车电池容量 53.22 kWh，综合工况续航里程410 km，比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km，电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显；

4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量，1.1 h 充满；而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。

■ 续航表现怎么样？

邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛，且不说有没有奖品，肯定是要开个 100 ~ 200 km，这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。

本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km，其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来，元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %，剩余续航里程 408 km，结束行程后剩余电量 49 %，剩余续航里程 203 km。

不过毕竟是续航挑战赛嘛，车速并不快，平均控制在 50 ~ 70 km/h之间，这个数据也仅仅是个参考，假设按照我们正常的驾驶习惯，那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。

■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样？

1. 座椅舒适度

上面也说了邦老师本次驾驶元EV535 共计行驶了 205.1 km，首先说说它的座椅，在长距离行驶的情况，一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节，虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够，长时间乘坐腰部会有不适感。

2. 方向盘握感与转向

方向盘的握感适中，转弯时方向盘没有虚位，可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩，并不像某些电动车调校的有些虚假，甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面，相比老款车型元 EV360 并没有任何改进，转弯半径依然比较大，尤其体现在调头的时候，要横跨三条车道才能完成调头动作。

3. 行驶品质与驾驶质感

本次驾驶的元 EV535 为高功率车型，配备一台最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错，有些运动车型的风格，但在驾驶过程中并没有任何运动感可言，依然是偏舒适性取向的调校。

虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性，但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的，而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时，如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了，深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够，有一定时间（几秒）的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”，车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进，但这种激进是那种完全可控情况下的。

行驶品质方面，元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音（胎噪、风噪、电机噪音）。而将车行驶至高速上时，在车窗全部关闭的情况下，会明显听到胎噪和风噪，其中风噪控制的较好，并没有达到吵人的程度，但胎噪略显过大（可能与杭州当天下雨，路面积水有关）

元 EV535 采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感，但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。

■ 元 EV535 的市场定位是什么？

元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm，轴距 2535 mm，该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4，都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。

■ 邦点评

从综合续航方面来看，虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业（仅具备参考意义），但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看，真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话，一定要规划好充电路线，以防误事。

从驾驶品质和行驶质感方面来看，元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV，也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。

而相比竞争对手来看，虽然在某些方面落后于竞争对手，但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额，表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后，也希望青海、西安工厂投产之后，元 EV535 能够解决产能的问题，不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。