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萨博复活了!?恒大的首款量产车NEVS 93什么来头?

萨博复活了!?恒大的首款量产车NEVS 93什么来头?
2019-07-15 11:35:19 电动邦

萨博破产了,萨博又复活了……不过,复活后的萨博却成为了一款续航 355 km 的纯电动车型——NEVS 93。一款由 NEVS 国能汽车生产,如今又成为恒大新能源集团首款量产车型的新能源汽车。

萨博复活了!?恒大的首款量产车NEVS 93什么来头?

今天,邦老师就带大家探一探这款被称作萨博9-3 复刻版的 NEVS 93 究竟有何底细。

■ 先来看看 NEVS 93 的基本信息

1、基于凤凰平台打造而来,外观借用 2014 款 Sbba 9-3 的经典造型;

2、长宽高分别为 4684/1778/1514 mm,轴距 2677 mm;

3、电机最大功率 130 kW,最大扭矩 280 N·m,最高车速140 km/h;

4、电池容量为 45 kWh,综合工况续航 355 km

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以上就是目前关于 NEVS 93 的数据信息了。作为一款纯电动车型,动力系统彻底改变,除了外观内饰,其他地方已然同曾经的“特地飞行器”萨博9-3看不到任何联系。正是如此,很多人认为国能汽车只是用了几十年前的老旧平台,用一款油车改成了电车……可真相究竟如何呢?

■ NEVS 93 是不是用了几十年前的老旧平台?

不一定。事实上,想要弄清楚这个问题,就得先弄清楚萨博 9-3 破产前后的历史。

众所周知,萨博申请破产是在 2011 年 12 月 19 日,之后萨博的新车研发工作几乎就停滞了;几个月后的 2012 年 6 月 13 日,萨博被 NEVS 国能收购,其中包括萨博公司、工厂、模具厂、测试设备、9-3 平台、凤凰平台的全部知识产权。

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▲ 2002 款萨博 9-3

这就非常清晰了,如果 NEVS 93 的确是采用了萨博几十年的老旧平台,那么它应该用的至少是第二代萨博 9-3 的平台。因为在此之前在售的萨博 9-3 在代系上属于 2002 年推出第二代萨博 9-3,基于通用的 Epsilon 平台打造。实际上,在申请破产的前一年,2010 年萨博曾宣布要推出第三代萨博 9-3,预计于 2012 年正式上市,届时会有燃油版、纯电版和插混版三种不同动力形式,而这个第三代萨博 9-3,正是基于 Phoenix 平台打造,也就是凤凰平台。

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▲ 2008 款萨博 9-3

那么 NEVS 93 是不是用了几十年前的老旧平台?这得看 NEVS 93 究竟是 Epsilon 平台,还是 Phoenix 平台的产物。如果用的是 Epsilon 平台,那就坐实了几十年老旧平台的说法。如果是 Phoenix 平台,那还真不是老旧平台,因为 Phoenix 平台下的纯电动版萨博 9-3,按计划是要在 2016 年正式推出。

结果到这里并没有清晰,这中间还有变数。接下来,咱们就得说说这个 Phoenix(凤凰)平台了。

■ 什么是 Phoenix(凤凰)平台?

这是萨博在被前东家 Spyker 世爵汽车出售前正在研发的新车平台,能够适用从紧凑型车到中型车等各种尺寸。按照规划,该平台将全面代替萨博在售车型,包含三厢轿车、旅行车、SUV 等。不过平台研发途中却遭遇了通用变卖萨博给 Spyker 世爵汽车、华泰汽车收购萨博、庞大集团联合青年汽车收购萨博等一系列颇具波折的收购事件,最终却以萨博申请破产而告终。

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在这一过程中,先行一步的青年汽车,在 2011 年拿到了 Phoenix 平台的使用权。没错,这个青年汽车就是前阵子闹出“水氢车”笑话的青年汽车。最终,收购萨博成功的NEVS国能汽车,在 2012 年也拿到了 Phoenix 平台全部的知识产权。有趣的是,收购过程中 NEVS 国能汽车打败的主要竞争对手正是青年汽车。说句题外话,或许正是此次收购失败,才让青年汽车在造车这条路上越走越偏?

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▲ Phoenix 平台的概念车

然而,此时的 Phoenix 平台其实只是个半成品。据消息称,Phoenix 平台一共有 12个 模块,但截至 NEVS 国能汽车收购成功时,只完成了 2 个模块的研发。后续如果想要继续研发,至少需要 1 亿~2 亿欧元才能完成该平台全部的开发;且想要生产出成熟的车型,也得要 2 年~4 年才能瓜熟落地。另有一说,NEVS国能汽车收购萨博时,Phoenix 平台完成了 40%~50%。

无论哪种说法,NEVS 国能汽车拿到的 Phoenix 平台是个半成品确属事实。从 2017 年首次亮相的 NEVS 93 的时间节点倒推,新车或许正是 Phoenix 平台的产物。不过,完善 Phoenix 平台的 1 亿~2 亿资金,NEVS 国能汽车是如何解决的,目前找不到任何可靠的消息。

■ NEVS 93 是不是萨博 9-3的“油改电”?

这个问题也是车迷朋友问的比较多的问题,甚至还有“曾经的陆地飞行器,如今最高只能 140”这样调侃的段子。

这个问题要分两种情况,一是 NEVS 93 使用了 Epsilon 平台,那么就一定是“油改电”;二是 NEVS 93 使用了 Phoenix 平台,那么则不一定是“油改电”。因为 Phoenix 平台在研发之初,就已经考虑到要兼容纯电车型和插混车型的需求了。

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▲ 萨博 9-3 ePower

2010 年,萨博曾发布了一款基于 9-3 SportCombi版(旅行版)打造而来的纯电动车型——萨博 9-3 ePower。新车最大功率 184 kW,百公里加速时间 8.5 S,极速能达到 150 km/h;电池容量 35.5 kWh,续航里程 200 km。不过萨博也明确表示,这款车是他们用来验证各项技术,出于研发目的打造的,只有时机成熟了才会面向全球推广。因此,这款车仅在萨博特罗尔海坦工厂小批量生产了几辆。

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▲ NEVS 93 谍照(图片来自汽车之家)

根据此前报道称,NEVS 国能在成功收购萨博后,重振萨博品牌的计划中,有两步非常重要的决定就是,一重启萨博 9-3 ePower 项目,二基于 Phoenix 平台研发下一代萨博 9-3 车型,大约需要18个月的时间。要知道,这是 2012 年年中的消息,而 NEVS 93 的谍照消息,是在 2016 年第一次传了出来。

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▲ NEVS 93 下线

结合以往报道,我个人倾向于 NEVS 93 不是第二代萨博 9-3 的“油改电”车型,而是 NEVS 国能汽车在继承了 Phoenix 平台后,研发出来的纯电动车型。不过车迷们也担心,曾经有着“贴地飞行”称号的萨博9-3,变为纯电动的 NEVS 93 后,是否还能保有出色的操控感,就要等到实际开过 NEVS 93 之后才能知道了。可话说回来,为什么 NEVS 93 的长相如此复古,咱们接着聊。

■ 为什么 NEVS 93 的模样这么“复古”?

无论如何,你都没法承认 NEVS 93 长的像一辆现代的车。当然,情怀粉们可以说这是 NEVS 国能汽车在向萨博致敬。可是,造车是一门面向未来的生意,毕竟设计师们要提前 4~5 年预判人们对汽车造型的审美变化。尤其是有其他新造车们的对比,NEVS 93 的外观内饰设计,会显得更加没有诚意。

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▲ Phoenix 平台的概念车

可这件事的诡吊之处在于,2011 年 3 月的日内瓦车展上,萨博展出了一台基于 Phoenix 平台打造而来的概念车。从这辆概念车中,能看到未来该平台下的车型,或许会更加动感,车身线条会更加顺畅,符合那个时候对未来几年新车设计的发展趋势预判。可经历了一系列破产收购事件后,号称基于 Phoenix 平台打造的 NEVS 93,却“返祖”了。这中间发生了什么,NEVS 国能汽车不说,恐怕我们永远不会知道。

■ 邦点评

其实对于 NEVS 国能汽车来说,收购萨博汽车,继承 Phoenix 平台早已经成为过去时;重要的是如何好好利用手里难得的生产资质,推出更符合时代发展的新能源车才是重点。

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