“正向研发”这个概念，电动汽车的车主们们肯定都很熟悉了，毕竟电动车主不是普通人群……不但敢于第一个吃螃蟹，不少还是自学成才的“技术控”。

很多邦友和意向消费者也对此很在意，要知道电动汽车正向研发可不止不“根正苗红”这么简单，今天我们就把市面上重点的正向研发车型做个总结推荐。

■  啥叫“正向研发”？

照例先解释下概念：何为“正向研发”。正常状态下，一辆电动汽车的研发流程包含以下几个大步骤：

产品规划和基础架构开发——定位、成本、整体方案等。

产品开发——方案细化、造型设计、工程设计、模型制作等。

产品验证——环境、路况、功能、质量验证等。

产品制造——解决概率缺陷、优化生产线、达成量产。

正向研发，仅就规划和基础架构设计阶段，就包含了市场分析、方案策划、用户调研、整布置设计、草图设计等，然后再到开发阶段的油泥模型制作和样车试制。想有更多感性认知，请看这里：《一辆电动汽车的问世，要历经多少磨难，你知道吗？》。

与正向研发相对应的流程就是我们俗称的“油改电”，后者在流程初期的关键在于原型车的选定和数据的测量。其车身结构方案是在燃油车的基础上简单改造，为将电池嵌入燃油车的底盘，需要对电池包进行“特别设计”，导致电池包形状不规则（或向下凸出），结构安全、均衡布局、续航里程和稳定性都“有可能”受影响。

原则上，正向研发的纯电车型通常具有以下优点：

更合理的乘坐及储物空间布局。

更好的续航表现和电池综合性能。

更好的重心分布和动态驾驶性能。

通俗点说，正向研发是完全以设计之初规划的主要性能指标为纲，展开结构和方案设计，通常不会有硬伤或反人类的设计；“油改电”则由于初衷和“结构硬点”局限，结构设计相对被动。

接下来，就来看看有哪些车型，出自所谓的正向研发体系吧（并可交付）。

■  传祺GE3 530

去年问世的传祺GE3一度是国内自主品牌正向研发的代表，据称研发耗时4年。原创度很高且个性化的设计、宽大的乘坐空间、良好的驾乘品质令其备受好评。今年9月升级后，拥有了超过400公里的续航、电池组能量密度达到160+，还配备液冷温控系统。补贴后近13万的售价虽然看似不低，但以其品质和尺寸空间，如果说在500公里续航时代到来之前，有什么靠谱的家用车型推荐，那这车绝对算一个。顺嘴说下，2017传祺GE3 310现在市面尚有少量库存，终端优惠不小哦。

■  奇瑞eQ1小蚂蚁(配置|询价)400

这款来自奇瑞LFS平台且正向研发的新能源车型，分为2座和4座版，共4个配置，价格从5.98万元（2座）到6.98万元（4座）。其亮点包括：别致外观、后置后驱、全铝车身（据称为国内第一款）。续航升级为300+后，配备38度电的电池组，每度电的行驶里程接近8，而整备质量也不过1吨上下。

该车采用6.6千瓦车载充电机，慢充6小时可充满，快充半小时可从30%充至80%。别致的“X”形前脸和很有设计感的外形，还是挺能彰显年轻和个性化的。虽然空间相对局促，最高车速仅为110公里/时左右，并且有短轴车难以克服的颠簸感，但是在城里接送孩子、买菜代步还是非常合适的。

■  蔚来ES8

关于蔚来为何把首款车定位于中大型7座车我们就不聊了，但这款车把正向研发的优势利用到了极致：可更换/升级电池方案、宽敞的乘坐空间、全铝车身、良好驾控性能、多维度可控的智能化系统等。各种说得出说不出的优势都来自源自“自主研发”的采用。从目前阶段，除去其软件需要逐步升级完善以外，ES8的多数诟病都来自于与换电思路相关的取舍，比如续航，但这也“可能”是充电焦虑、电池老化和续航升级问题的解决方案。最重要的，蔚来还“自主研发”了一套专属的能量无忧服务，如果每年舍得多花这一万多，基本就能体验到土豪级的安心感了。

■  宝马i3纯电版

作为燃油车的传统豪强，宝马在新能源领域却是坚持正向研发的践行者。宝马i3关注的是环保和宝马基因里的驾驶乐趣。除去各种国际设计大奖外，宝马i3的突出亮点主要在于内饰大量采用环保的新材料，以及独树一帜的LifeDrive模块：底盘（Drive模块）采用了轻量化的铝合金材质，座舱（life模块）采用高强度的碳纤维强化复合材料——高强度、轻量化的结构平衡了电池组带来的增重，并达成了50：50的重量分布，开起来轻盈且富驾驶乐趣。只可惜i3作为进口车无法享受补贴，价格上肯定不是最“划算”的。不过据说下一代i3出于成本及市场竞争考虑，将要舍弃碳纤维车身改用全铝结构，体验时代前沿可要趁现在哦。

■  荣威MARVEL X

不同于荣威另一款畅销SUV产品ERX5，MARVEL X打造自专属纯电平台，主打性能和科技感。除去有概念感的外观、精致工艺以及四驱版4秒的加速外，实景AR导航、无线充电、AI Pilot辅助驾驶、最新斑马系统都在强化它的科技标签。基于正向研发的策略，后悬挂强度（配备双电机）和底盘平整度都有相应优化。

如果你已坐拥燃油豪车，家中需要一辆有品质、够气派也够前沿的新能源车，那它无疑是为数不多的选择之一。唯一槽点在于其电池风冷系统，续航相对易受温度影响，若有充电桩安装条件则不必在意，或者可以购买“超级客户”服务套餐，享受送电服务。不过，该车还未正式上市，详细配置和价格要等9月30日才能出来。

顺带提下，荣威旗下还有一款产品也是正向研发，那就是诞生于纯电动休旅车专属架构的荣威Ei5(配置|询价)，同样值得推荐哦。

■  腾势500

老牌的正向研发代表，是戴姆勒与比亚迪合作的结晶。中期改款后除去，续航保持高水平，外观也更简洁流畅。正向研发保证了其在搭载大容量电池基础上，还有足够充足的驾乘空间，包括宽裕的三维空间和几乎无隆起的后排地板，以及宽大的后备箱空间，也拥有不错的实际续航和底盘质感口碑，内饰做工用料和高配的哈曼卡顿音响也是其加分项。磷酸铁锂电池虽然不以能量密度见长，但在腾势身上并未影响续航，却有相对更好的安全性。

■  欧拉iQ

作为长城在新能源领域的试水，欧拉品牌早早就喊出了坚持正向研发，不和燃油车搞关系的口号。以不到9万元的起价来看，有一定未来感的外形设计，至少也做到了总能让你忍不住多看几眼。此外，虽然工艺和配置方面相对缺乏亮点，无论是空间、充电速度和续航都是同价位中高水准的存在，极简风格的内饰也应该符合多数人的审美。最近它刚刚推出了18期无息贷款政策，如果你是性价比优先的思路，那这款车型肯定可以满足日常家用。

除了以上这些车型，采用正向研发且已上市并已交付的车型其实还有一些，特斯拉之流就更不用我们推荐了。但在整个市场上其占比依然不高。

最后邦老师想说的是，不管正向研发还是油改电，其实说来说去，最终还是看其在产品力层面的具体表现。尽管“正向”可能存有种种优点，但并不意味着“油改电”车型不能买，其中当然也不乏品质和性能优良的产品。

个中优劣，很难清晰对比，实力和用心才是硬道理。当然，如果您笃信“正版”，那么就尽管遵从自己内心的选择吧。