不知从什么时候开始，你会发现路上的新能源汽车越来越多，打开汽车网站也会茫然的发现，很多新品牌全都是从来没有听说过的。但，无一例外的是，它们所发布的车型全都是纯电动车型，并且造型各异，搭载前沿科技，有些甚至将新品牌放在国外发布。

作为一个汽车编辑，几乎每个月都要参加一次这样的新品发布会，不过，它们始终看起来都没有什么感觉。这种感觉很难表述，这就像是，每天刷抖音，看着这些网红们唱歌跳舞，却始终只是看看，并没有让人有一种想要了解他的冲动。直到不久前，奥迪首款纯电动SUV—e-tron在美国旧金山首发亮相。

e-tron车型就是奥迪憋的一个大招，宣告奥迪正式进入EV纯电时代，同时也是奥迪电气化战略启动的信号。作为最早进入中国的德国车企之一，“突破科技，启迪未来”这样的Slogan一直伴随着中国汽车行业的发展，奥迪纯电动车型的发布，不免让人充满着无限期待。

奥迪e-tron正式发布之后，很多媒体都认为，这是一辆能够在电动汽车领域撼动特斯拉的纯电动车，然而同样在九月发布的奔驰EQC却没有这个待遇。显然奥迪的科技感，正在将消费者的目光从新品牌上移回到传统造车企业。

■ 这是一辆什么样的车？

奥迪e-tron是奥迪历史上首款纯电动量产车型。同时也是全球首款取消传统后视镜的量产车，取而代之的是两个高精度摄像探头，奥迪称之为 virtual cockpit “虚拟后视镜”，并将车身两侧路况显示在车门前缘的 7 英寸的触控显示屏上，显示画面可以移动、缩小及放大，也能透过奥迪车载MMI 系统在「高速行驶」、「转弯」及「停车」等三种显示模式间进行切换，在优化风阻系数的同时，还大大降低了驾驶员的视野盲区。

而在车内，加上虚拟后视镜显示的两块屏幕，共五块显示屏，也刷新了量产车搭载车载屏幕数量的记录。这样的虚拟后视镜不再是车展上概念车的专利，它让普通人也能有机会接触到未来。

走进e-tron车内，你会发出这样的疑问“换挡杆在哪？”原来传统换挡装置同样被一个类似宇宙飞船里的“控制杆”所取代。不仅外形上与传统的换挡装置有着天壤之别，操作上也略有区别。它由一个横向的扶手所代替，通过扶手下方银色突出部分前后移动来换挡。不仅兼具了实用性，同时还给人十分强烈的科技感。

动力上奥迪e-tron搭载3组电动机，两组电机位于前轴，一组电机位于后轴，实现四驱功能。新车最大功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，0-60英里/时加速时间为5.5秒，最高时速200公里/时，这样亮眼的数据，在以前只会在超跑上出现。

电动车上所搭载的电机相比内燃机，不论从造价、效率密度、扭矩、调速能力、环保排放、机械损耗、使用成本上来说，强的不是百分之多少，而是几倍的压制。只有真正驾驶过纯电动车的人，才能体会到那种，即踩既有的加速体验。而没有换挡的顿挫感，与发动机的嘶吼声，甚至会让你忽略掉当前的时速。

奥迪e-tron电池容量95千瓦时，通过36个电池模组，每个模组由12个60安的电芯组成。电池组采用风冷与液冷两种不同的冷却方式，根据使用情况的不同，会采用不同的冷却循环。支持150千瓦的快充和9.6千瓦的慢充，最快30分钟可以将电池充电至80%，奥迪e-tron是目前已知快充功率最大的电动车。

奥迪e-tron的能量回收能力在量产车中同样无可匹敌。一家海外媒体记者跟随一辆奥迪e-tron原型车从海拔4302米的派克峰上下坡行驶测试能量回收能力。

在31公里的行驶里程，以及1900米的海拔落差中，e-tron成功地回收了大部分能量，回收效率高达70%以上。随后记者下车测试刹车盘温度，远远低于其他下山的车型，甚至还能将手放在刹车盘上。目前为止，尚无任何量产车型可以做到这样的成绩。

不论是来自于概念车上的“科幻技术”，还是来自“宇宙飞船”上的换挡装置；不论是科技感十足的配置，还是高端品质的内饰；不论是先进的设计理念，还是性能突出的动力表现，一款豪华纯电动车上应有的，奥迪e-tron统统具备。

奥迪e-tron的推出，让人一下重新找回了作为一个资深车迷的感觉。就像一个小迷弟一样迫切的希望深入了解它，关注它的每一条最新动态，并期待着与它的亲密接触。好在，它离我们并不遥远，奥迪e-tron将于2019年引进中国，并于2020年实现国产。

■ 奥迪将如何推进电动化？

奥迪e-tron的问世，让我们看到了传统汽车企业电动化的决心，这需要壮士断腕的勇气。从投资先进的电动车制造工厂，充电基础设施建设，再到自动化领域的布局，对于传统企业来说，加快电动化布局已经迫在眉睫。

为保证奥迪e-tron能够按时交车，奥迪在奥地利投资数百万美元建立了8500平方米的电机生产基地，该生产基地每天产能在400台电机左右，并且逐步增加产能。

而奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，将是奥迪的未来。奥迪第一款纯电动车型e-tron将在这里诞生，并面向全球的消费者市场。在这里奥迪将建立全新的高度自动化生产线，在这条两公里长的生产线上，高度自动化的机器人能够生产电池组并直接将电池安装到车辆底盘上，整套工序被称为：“just in sequence”。

当然除了改造工厂生产电动车以外，可持续能源发电也是新工厂的一大特色，总计面积37000 平米的光伏系统被平铺在工厂屋顶，每年产生大约3000兆瓦时的电能，并减少二氧化碳排放量14230吨。

接下来的奥迪，将在电动化上大踏步向前迈进，2025年之前将会量产12款车型，并且全系都将推出纯电动版本车型。奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。

在2018 年底，奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型——奥迪 e-tron GT 概念车。奥迪 e-tron GT 概念车是一款轿跑车型，将搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并于洛杉矶车展首发亮相。奥迪还与保时捷合作开发“高端电动车平台”（PPE），一起联手打天下。在该平台下将会生产B级、C级和D级等一系列车型。

▲ 奥迪 e-tron GT概念车

另外，大众汽车集团旗下的众多品牌联合打造的电动车模块化平台（MEB），也是奥迪一系列电动车型的基础。针对中国市场需求，奥迪还将专门开发搭载此平台的车型。

为了让这些纯电动车能够给消费者带来极致的充电体验，充电设施的建设一定少不了。欧洲用户将能够体验到由传统汽车企业奥迪、保时捷、宝马、大众等车企合资成立的大功率充电（简称HPC）联盟IONITY公司所提供的最高达到350千瓦功率的充电桩。而该公司计划在欧洲安装400个HPC充电站。

目前已知快充功率最大的电动车奥迪e-tron也将能够完全释放其150千瓦的充电实力。

■ 奥迪的自动化储备

显然，奥迪在电动化道路上是有备而来，而在技术储备上，更是领先其他竞争对手。在德国慕尼黑有一家名为Autonomous Intelligent Driving GmbH的公司，该公司有600多人的团队，主要研究AI、深度学习、机器人、感知算法等领域。它是奥迪的全资子公司，核心工作就是打造“自动驾驶大脑”。

全新一代奥迪A8所搭载的自动驾驶技术就是他们的第一件作品。全新一代奥迪A8是全球首款达到Level 3级别的自动驾驶量产车，也是首款搭载激光雷达的量产车型，同时奥迪在自动驾驶领域的专利数量位列主机厂第一位。伴随着汽车全面电动化，自动驾驶成为了电动车的未来。

所以，特斯拉还是某些人的首选项么？随着传统车企电气化进程的加速，新势力造车企业的优势锐减。真正的竞争对手，恐怕还是那些“老面孔”。奔驰EQC与宝马iX3在性能数据上与奥迪e-tron不相伯仲，不过奥迪在某些技术领域有着相当长的领跑优势。

奥迪e-tron作为奥迪的首款纯电动车型，对于奥迪的重要性不言而喻，各家也在铆足了劲，憋着下一个大招。有人认为下一辆“福特T型车”一定是电动车，不过想要在电动车市场中分得一杯羹，并不是一件容易的事，而传统造车企业在电动化浪潮中的转型中除了需要勇气，还需要坚实的科技硬实力才行。在产品形态迅速变化的时代，只有集中力量干好一件事，才能打造出面向未来的、具有竞争力的产品。