在帝豪EV(配置|询价)和逸动EV(配置|询价)给自家产品命名为450和460很久之后，艾瑞泽5e终于坐不住了，终于把综合续航提到了401公里，顺便给一直被吐槽的内饰做了个不大不小的改动，但是这次新款艾瑞泽5e 450的配置是真的有诚意，安全不缺，舒适充足，娱乐也不少，售价也很有诚意，11万起步，13万封顶，跟对手比起来似乎没什么落后的地方，反而还有不小的优势。

那么便宜实惠的艾瑞泽5e 450到底选哪款呢？邦老师给你详细解释一下：

■ 了解一下艾瑞泽5e 450的基本信息

1. 外观方面，艾瑞泽5e 450根之前的版本以及燃油版都没有明显的区别，依旧是奇瑞的一贯风格，年轻的不彻底，稳重的也不绝对，这种中庸里带点年轻的设计虽然不出彩，但挺讨喜的；

2. 该车定位紧凑型纯电轿车，长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距2670毫米，与帝豪EV 450和逸动EV 460等竞品相比也不差；

3. 内饰变化较大，主要是增加了大尺寸中控屏（UI设计特别像eQ1）、液晶仪表和电子手刹提升档次感，换挡旋钮改成了升降式，估计是从捷豹路虎学来的；但整体设计还是原来的风格，比起对手还是略显廉价，以后能换成艾瑞泽GX(配置|询价)的外观内饰就更好了；

4. 中控屏自带高德、微信、喜马拉雅、酷我等软件，使用起来比较方便；

5. 空间方面是正常紧凑级轿车的水平，完全够用，但由于电池布局的缘故，导致后排有种坐小板凳的感觉，详细信息请点击濮晓老师的视频；

6. 配备永磁同步电机，最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米，最高车速可达到152公里/时，综合续航401公里；快充30%-80%需要半个小时，慢充则是7-9个小时。

■ 低配代步完全OK，配置还让你惊喜

奇瑞一直被黑“工程师心态”，导致其车型在面子方面往往做的不足，不过奇瑞向来在里子方面做的不错，这次艾瑞泽5e 450全系标配ESP和胎压监测可谓良心。

来看看低配，补贴后10.98万元，配置绝对够用，如果你买这个车是为了跑滴滴，单纯代步，其实是可以考虑这个版型的，毕竟11万换来的是401的续航和良心的基础配置，绝对是性价比之王。

不过这个版型没有倒车影像，邦老师认为这很不方便，但是后期加装难度小，相信在这个价格和续航面前这不是问题。

■ 中配的每一分钱都花在了刀刃上

邦老师最推荐的中配车型，补贴后11.98万元，邦老师认为，既然艾瑞泽5的燃油版是定义给年轻人的车，那么不管艾瑞泽5e是想买给所有人赚积分，还是和燃油版一样买给年轻人“玩车”，拿不到语音控制等智能配置简直就是白买，正好中配车型完美契合了我的需求，奇瑞这套和科大讯飞合作的语音控制系统用起来还是不错的。

除了语音系统外，中配加的其他配置也很恰到好处，座椅加热在冬天是皮座椅的好朋友，天窗也很得人心，至于真皮多功能方向盘，也是多媒体系统的好帮手，中配可谓是“钱都花到了刀刃上”。

就算是在紧凑级轿车产品中，11.98万也不算贵的，大家预算充足的话不如直接上中配。

■ 高配真的配置高，但不实用

艾瑞泽5e 450的高配增加了不少安全配置，说实话这个级别有自动泊车我还是第一次看到，但这个功能在目前看起来真的很鸡肋，与其相信他我更愿意相信我自己的技术；至于真皮座椅也不是这个级别和价位的必需品；至于升降旋钮和轿跑运动包围，还是噱头大于实用的东西。

不得不说艾瑞泽5e 450是奇瑞很有诚意的作品，奇瑞在揣摩消费者的心理上也有了一定的进步，这次给出了不错的价格和配置，但外观内饰的精致度还略有欠缺，设计感和档次感和做工离帝豪和逸动总是差那么一丢丢，邦老师觉得完全可以把自动泊车的钱拿去做一个漂亮的内饰饰板和更加精致的档把区域。

不过我们已经在艾瑞泽GX上看到了曙光，内饰的设计黑人用料也在慢慢的提升，我还是那句话，十年前的奇瑞靠QQ可以，今天的奇瑞不能再靠eQ了，希望艾瑞泽5e 450能加快脚步，继续扛起奇瑞新能源的销量大旗吧。