宋 MAX DM、宋 MAX EV、嘉际 PHEV、大捷龙 PHEV、大通 EG10……看到这些车名儿，想必大家都猜到今天要聊的话题了吧！没错，我们来聊聊新能源 MPV 。

之所以会想到这个话题，是因为五一前混动版奥德赛上市后，我的朋友圈里充斥着“真香”、“买买买”的论调……的确，由于更好的动力表现、底盘质感以及燃油经济性，让它备受 MPV 消费者的关心和喜爱。

严格来说，混动版奥德赛并不是一辆新能源车型。那么问题就来了，如果 MVP 玩家都很关注行驶质感、用车的经济性，为什么不去选择纯电动的 MPV 或者插电混动的 MPV 呢，目前市面上有没有新能源的 MPV 供大家选择呢，如果有，它们的销量状况又是什么样子的？

目前市场中有哪些新能源 MPV？

1、比亚迪宋 MAX 系列

近两年，比亚迪的车型画风明确，即同一车型会推出汽油、插电混动、纯电三种不同的动力形式，比如唐、宋、秦 Pro 等王朝系列车型，作为比亚迪 MPV 担当的宋 MAX 自然也不例外。

比亚迪宋 MAX DM

比亚迪宋 MAX EV

火爆了一整年的宋 MAX，终于在今年正式上市了宋 MAX DM，补贴后售价 14.99 万~19.69 万元。而在一个月后的上海车展上，比亚迪宋 MAX EV 也正式发布。

2、吉利嘉际 PHEV

今年 3月11日，嘉际正式上市，插电混动版本车型补贴后售价 15.98 万~18.28 万元。当然，同时嘉际也提供汽油版、MHEV 轻混版一共 3 种动力形式。

吉利嘉际 PHEV

此外，吉利嘉际还提供 2+2+2、2+2+3、2+3+2 的座椅布局方式，电动邦也在上市后的第一时间体验了这款车（点击查看详细视频）

3、克莱斯勒大捷龙 PHEV

大捷龙 PHEV 算得上是标准身材的MPV车型中，第一个推出插电混动版本的，但无奈汽油版车型的关注度就低，插电混动版本关注度更是低到尘埃。

克莱斯勒大捷龙 PHEV

通常来说，PHEV 车型要比汽油版车型贵，但大捷龙 PHEV 和汽油版车型指导价一样（49.69 万元），不可谓不良心。然而，就是这么一个哪儿哪儿都独一份儿的苗子，却因为存在起火隐患召回了部分车辆。

4、大通 EG10

目前为止介绍的车型，除了宋 MAX EV 是纯电车型之外（还没正式上市），其余的全是插电混动车型，而大通 EG10 就是一款基于汽油版 G10 打造而来的纯电动 MPV。

上汽大通 EG10

然而，或许是续航太短（工况续航 300 公里）、或许是太过商务、或许是定价太贵（补贴后售价 23.53 万~35.88 万元），大通 EG10 的销量一直不尽如人意，2018年全年销量仅 180 辆。

5、比亚迪 e6

比亚迪 e6 算得上是比亚迪的一员老将了，说它是国内最早的一批纯电动车型都没错。虽然是老将，但根据乘联会的销量数据显示，去年全年比亚迪 e6 还有 6508 辆的销量。

比亚迪 e6

目前，除了深圳有很多 e6 的出租车之外，私人消费者购买 e6 的或许已经不多了，至少北京很少见有新车上路。

6、英致 737 EV/长安欧力威 EV

如果不是做这个选题，我可能都记不起 MPV 市场中还有这么两款纯电动 MPV 车型。作为各自汽油版车型的油改电产品，存在感的确非常低。

以上就是目前国内在售的新能源MPV车型了（严格来说宋 MAX EV 还未正式上市），不仅数量少，而且多集中在紧凑型 MPV 细分市场中。如果把混动 MPV 也强行算进来，那么我们还有即将上市的混动奥德赛、丰田威尔法双擎、雷克萨斯 LM 300h 等混动MPV可以选择。

这些新能源 MPV 销量如何？

一个词儿总结：惨不忍睹。

造成这个局面有两个原因，一是整个 MPV 细分市场的销量本就不高。2018 年全年销量 168.28 万辆，偏偏受整个大汽车市场销量下滑的影响，还连续两年出现下滑势头。

从上图能很清晰的看到，MPV 细分市场整体大盘表现不佳，经过十年的培育才在 2016 年堪堪接近 250 万的销量。作为对比，同一年中国 SUV 的销量超过 890 万辆。屋漏偏逢连阴雨，从 2016 年起，国内 MPV 销量已经连续两年下滑，2018 年整年销量仅 168.28 万辆。

2018 年 MPV 销量 Top 10

第二个原因是，现有新能源 MPV 车型产品力不足，新品上市晚，竞争力还未凸显。上图是 2018 年销量 Top 10的 MPV 车型，能看到一辆新能源 MPV 都没有（宋 MAX DM 今年 3 月才上市）。

2018年新能源 MPV 销量

需要说明的是，2018 年被乘联会统计进去的 MPV 车型数量只有 53 种，而 Top 10 的总销量是 124.74 万辆，占全年销量的 74%，剩下 43 家车企总共贡献出 26% 的销量。

其中新能源 MPV 车型只有 5 款，而且一个能打的都没有，总计销量仅 13735 辆，占整个 MPV 销量的 1.1%。鉴于比较有竞争力的比亚迪宋 MAX DM 和吉利嘉际 PHEV 今年 3 月份才上市，宋 MAX EV 上市日期更是遥遥无期，新能源 MPV 车型的真正竞争力还没有突显出来。

大家看，其中还混进去了一个奇怪的车型——开瑞 K 60 EV。按照官方自己的说法，这辆车应该是紧凑型 SUV 的定位，但不知为何乘联会在统计销量时，将其归入了 MPV 的行列。

未来有哪些有竞争力新能源MPV？

很遗憾，目前能看到的除了比亚迪宋 MAX DM、宋 MAX EV 以及吉利嘉际 PHEV 之外，暂时还真没啥特别有竞争力的新能源 MPV 车型。同时，这三款车型有一个不能忽视的缺点，它们都属于紧凑型 MPV，用咱老百姓的说法是，连个侧滑门都没有！

艾康尼克 Seven II 概念车

造车新势力中倒是有一家叫做艾康尼克的企业，据他们的规划，第一款量产车就是一辆纯电动 MPV。这次上海车展艾康尼克也参展了，并带来了升级后的概念车——艾康尼克 Seven II，轴距达到 3000 毫米，是一辆标准身材的 MPV。

根据之前的规划，爱艾康尼克 7 系今年年内将会正式上市，并交付用户。不过截止到目前，艾康尼克并未透露出其工厂投产、生产线调试等方面的进展信息。

别克 GL8

新造车指望不上，那咱们把目光转向已有的车型——别克 GL8、奥德赛、埃尔法、传祺 GM8等传统 MPV，看看他们是否有推出相应新能源车型的计划。

传祺 GM8

然而，依旧很遗憾，目前从公开资料中看，奥德赛除了要上市混动版本，埃尔法换标雷克萨斯推出双擎版本之外，没有一家有推出新能源 MPV 的规划。

难道MPV不适合新能源化？

纵观整个新能源MPV市场，一个能打的都没有，能打的 MPV 还都没有新能源化的计划。除了细分市场份额不足的原因，难道说 MPV 车型真的不适合被新能源化？个人认为不是这样的，纯电动 MPV 至少有以下几个优点：

1、驾乘感出众

MPV 车型最看重的就是驾乘品质，包含了乘坐和驾驶两个方面。乘坐品质无需多言，上到加价 40 万的丰田埃尔法，下到紧凑级的宋 MAX，无一不为了第二排乘客的舒适性而苦下功夫。

举个例子，别克 GL8 为了提高座椅的舒适性，在每一轮的研发中，都需要经过舒适性团队评审，为了避开人体器官共振频率和整车激励频率、不同缸数的发动机激励频率、悬架固有频率之间的关系，做了大量的仿真验证和多轮实车验证。

对于新能源MPV来说，少了发动机、变速箱动力传递等主要共振来源，乘坐品质天生就比汽油车来的高级。

驾驶层面，因为电池平铺在底盘上，超短的前后悬尺寸和更长的轴距，也能带来更接近 50:50 的前后轴荷比，低重心和均匀的重量分配，让纯电动车在行驶品质层面，天生就比燃油车有优势。

2、静谧性更好

解决了震动的问题，NVH 中还有一个重要的噪音问题，新能源 MPV 也天生要比燃油版 MPV 出色。汽油车中，发动机是最主要的噪音来源，而在新能源车中，因为电机取代了发动机的位置，因此也很容易成为新的噪音源。

不过近些年，随着新能源汽车的发展，工程师们通过仿真实验，查出了前驱电机的主要噪音来自 6250 转，那么通过降低激振力，改变固有频率等一系列手段，已经能够非常有效的抑制电机噪音，从而令车内的静谧性更加出色。

3、空间布局更出色

正向研发的纯电动车或者纯电平台，因为电池平铺在底盘上，因此能够尽可能的为乘员舱留出空间。以大众的 MEB 平台为例，因为无需为内燃机预留位置，因此前后车轴可以尽可能的向两端移动，车子就会拥有更长的轴距，也形成了纯电动车超短的前后悬尺寸。

不仅如此，中控台区域空间也更大，副驾驶腿部空间更充裕，乘坐更舒适；同时，长轴距也能容纳更大容量的电池组，有效解决里成交率问题。

当然，我们不能一味的吹捧新能源 MPV，毕竟它的缺点也非常明显——里程焦虑、充电焦虑等缺点是新能源 MPV 不得不面对的问题。

1、里程焦虑

对于 MPV 车型来说，长途出行是它的一个重要的使用场景。纵然 MPV 车型可以有更大的底盘空间去布局电池，但电池体积大了，重量也就上去了，同样也会影响到续航。

我们也不能一味的提高电池能量密度，毕竟安全也是锂电池的一条高压线。想要解决这一问题，不仅要车企自身去解决续航问题，也需要全社会去建立便捷的充电设施。

2、充电焦虑

上一条说到的便捷的充电设施，只是充电焦虑的一个层面，还有一个层面是充电时间的焦虑。我们可以为纯电动 MPV 配一块更大的电池组，但是相应的充电时间就要更长，这意味着车主们在旅途中等候的时间成本也会上涨。想要解决这一问题，背后涉及到的高压快充技术难题，目前也是工程师们亟待解决的。

3、成本

成本不仅制约着车厂，也影响着消费者。众所周知，电池成本占纯电动车整车成本的 40% 之多，电池价格高居不下，导致纯电动车价格过高，消费者再有选择的情况下，自然会用脚投票。

这一情况，在其他细分市场或许可以通过销量分摊成本，但MPV市场份额本就不大，通过销量分摊成本的做法自然行不通。没有足够的利润，车企自然也不会研发有竞争力的车型，一切又形成了一个恶性循环。

邦点评

我一直认为，MPV 车型或许是最适合被新能源化的一种车，因为纯电车出色的 NVH 表现、乘坐质感、动力输出……都是 MPV 车型所追求的品质。

无奈现实却是，细分市场份额太小，利润不足、纯电动车里程焦虑现阶段无法解决等问题，导致车企没有足够的兴趣研发新能源 MPV 车型。

或许未来，人们不再纠结里程焦虑，MPV 车型的好被更多的消费者熟知后，我们就能享受到更多高品质的新能源 MPV 了吧！