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珠珠试驾天际ME7!跟女神一起坐在车里看宇宙

珠珠试驾天际ME7!跟女神一起坐在车里看宇宙
2019-09-10 13:38:36 电动邦

天际ME7,我们去年在广州车展我们做过外观和静态的体验,本次我们再一次接触到天际ME7,主要来说一下它开起来如何,因为目前还不是最终量产车,所以此次试试不代表最终的试驾感受。

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今天的驾驶分为道路试驾和场地试驾两个部分,因为路途比较近,所以体验也比较简单,先来说说转向,天际ME7使用博世的转向机,转向手感非常的细腻,美中不足的是回弹力度略大,这可能是需要后续继续优化一下。

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底盘是比较扎实的,调教偏向运动,地面上的小颠簸你是能感知到的,但是过滤非常干脆,我还是挺享受这种调教的。

整个油门调教是非常轻快的类型,即便在 ECO 模式下,它的动力也很充沛,电机的最大功率为 170 kW,最大扭矩 330 N·m,足以应对日常加速。

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跟很多车型一样,它有好几种驾驶模式,分别是单踏板模式、ECO 模式、NORMAL 模式以及 SPORT 运动模式,另外,它还有一个高级模式,允许你去自定义设定能量回收力度,可调范围是0-100%。我刻意去观察它的能量回收强度表,基本能达到 1-2 kW,但拖拽感也并不是很明显。

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关于自动驾驶,我也跟他们的技术人员沟通了一下,量产后会搭载博世提供的2.5级的驾驶辅助,全车有22个传感器,包括7个摄像头。

尽管试驾比较短暂,我还是觉得它的驾驶感受其实是给了我一定惊喜的,无论是刹车还是油门都做得很线性,转向和底盘的质感也挺不错的。

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我们再来说说它其他有意思的地方。尽管之前我们已经介绍过它的外观和内饰,但是其实这一次来我还是发现了很多不一样的东西。

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首先就是前面贯穿式的灯带其实挺有意思的,亮起来是灯,其实白天看到的话就是普通的镀铬,所以它是一种透光的镀铬。侧面 21 寸的轮毂非常亮眼,当然你也可以选装 20 寸的,实际上ME7的设计师是之前保时捷 918 的设计师,所以融入了一些超跑的理念在里面,比如车身和车窗的比例就是 2:1。

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天际ME7为了保证车灯的整体性,电动尾门设计得超级大,尾门高度是可以记忆的,行李厢地板下面是补胎液和附赠的充电枪。据说天际ME7的老大超级爱打高尔夫球,以前他开过很多车高尔夫球包是不能放进去的,因此天际特意优化了横向宽度。

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天际ME7 的内饰之前静态也看到过,但是今天看到的是通电的状态,天际的内饰颜色我是很喜欢的,一共有三个内饰颜色,有棕色的黑色的,还有我们现在这种蓝色和米色拼接的,他们说是为了体现新能源的性质所以用了蓝色,这种深蓝色并不突兀,而且显得会有一些高级感在里面,让人接受度挺高的。

整个内饰看起来的感觉是环抱式的,视觉感受还是很好的,中间屏幕做了一个向驾驶员倾斜的设计,所以整个有一个一整块曲面屏的感觉。车内这 5 块屏幕是可以联动的。

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这台车我觉稍微有一点点激进的是没有任何的物理按键了,上面的阅读灯你都是要通过中控大屏来把它打开的,包括双闪也都是这种 touch 的按键,所以我觉得对真实使用场景来说,未必那么方便。但是未来它有一个AI智能的语音功能,据说给它开放的权限还是比较高的,甚至说你开车的时候驾驶模式运动还是舒适的切换,这些东西都是可以下放给它的。

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这台车品牌叫做天际,你会发现整个设计跟星空是有很多联系的,首先是这种熏黑的设计就像是黑色的夜空,仪表里面的显示也都是星球浩瀚的宇宙这种感觉,氛围灯可以有几种颜色变换,它显示的其实是星座,今天这辆展车目前是天秤座,因为他们老大是天秤座,天际会有很多自己的设计理念放在这里面。

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座椅中间使用了 Alcantara 的材质,空间没有问题,后排也挺舒服的,而且后排屏幕特别大,但是目前屏幕位置是固定的,不支持上下左右的调节,还需再优化一下。

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我来做个总结,天际ME7的驾驶质感这方面真的还不错,只是功能性细节还有些可以提升的地方,毕竟它现在也不是一个最终量产的状态。我觉得它们并不希望这辆车单单的是一辆交通工具,他们希望更多的融合进你的生活。

以后它会跟语音智能有很多很多的交互,比如说你在家里通过你的智能音箱就可以控制你的车辆,让它帮你打开空调或者做一些其他的事情等,天际的态度也是和你开放的,希望有什么问题就直接的反馈给他们来继续优化,我觉得这才是对用户是一个最负责任的态度。

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