天际ME7，我们去年在广州车展我们做过外观和静态的体验，本次我们再一次接触到天际ME7，主要来说一下它开起来如何，因为目前还不是最终量产车，所以此次试试不代表最终的试驾感受。

今天的驾驶分为道路试驾和场地试驾两个部分，因为路途比较近，所以体验也比较简单，先来说说转向，天际ME7使用博世的转向机，转向手感非常的细腻，美中不足的是回弹力度略大，这可能是需要后续继续优化一下。

底盘是比较扎实的，调教偏向运动，地面上的小颠簸你是能感知到的，但是过滤非常干脆，我还是挺享受这种调教的。

整个油门调教是非常轻快的类型，即便在 ECO 模式下，它的动力也很充沛，电机的最大功率为 170 kW，最大扭矩 330 N·m，足以应对日常加速。

跟很多车型一样，它有好几种驾驶模式，分别是单踏板模式、ECO 模式、NORMAL 模式以及 SPORT 运动模式，另外，它还有一个高级模式，允许你去自定义设定能量回收力度，可调范围是0-100%。我刻意去观察它的能量回收强度表，基本能达到 1-2 kW，但拖拽感也并不是很明显。

关于自动驾驶，我也跟他们的技术人员沟通了一下，量产后会搭载博世提供的2.5级的驾驶辅助，全车有22个传感器，包括7个摄像头。

尽管试驾比较短暂，我还是觉得它的驾驶感受其实是给了我一定惊喜的，无论是刹车还是油门都做得很线性，转向和底盘的质感也挺不错的。

我们再来说说它其他有意思的地方。尽管之前我们已经介绍过它的外观和内饰，但是其实这一次来我还是发现了很多不一样的东西。

首先就是前面贯穿式的灯带其实挺有意思的，亮起来是灯，其实白天看到的话就是普通的镀铬，所以它是一种透光的镀铬。侧面 21 寸的轮毂非常亮眼，当然你也可以选装 20 寸的，实际上ME7的设计师是之前保时捷 918 的设计师，所以融入了一些超跑的理念在里面，比如车身和车窗的比例就是 2:1。

天际ME7为了保证车灯的整体性，电动尾门设计得超级大，尾门高度是可以记忆的，行李厢地板下面是补胎液和附赠的充电枪。据说天际ME7的老大超级爱打高尔夫(配置|询价)球，以前他开过很多车高尔夫球包是不能放进去的，因此天际特意优化了横向宽度。

天际ME7 的内饰之前静态也看到过，但是今天看到的是通电的状态，天际的内饰颜色我是很喜欢的，一共有三个内饰颜色，有棕色的黑色的，还有我们现在这种蓝色和米色拼接的，他们说是为了体现新能源的性质所以用了蓝色，这种深蓝色并不突兀，而且显得会有一些高级感在里面，让人接受度挺高的。

整个内饰看起来的感觉是环抱式的，视觉感受还是很好的，中间屏幕做了一个向驾驶员倾斜的设计，所以整个有一个一整块曲面屏的感觉。车内这 5 块屏幕是可以联动的。

这台车我觉稍微有一点点激进的是没有任何的物理按键了，上面的阅读灯你都是要通过中控大屏来把它打开的，包括双闪也都是这种 touch 的按键，所以我觉得对真实使用场景来说，未必那么方便。但是未来它有一个AI智能的语音功能，据说给它开放的权限还是比较高的，甚至说你开车的时候驾驶模式运动还是舒适的切换，这些东西都是可以下放给它的。

这台车品牌叫做天际，你会发现整个设计跟星空是有很多联系的，首先是这种熏黑的设计就像是黑色的夜空，仪表里面的显示也都是星球浩瀚的宇宙这种感觉，氛围灯可以有几种颜色变换，它显示的其实是星座，今天这辆展车目前是天秤座，因为他们老大是天秤座，天际会有很多自己的设计理念放在这里面。

座椅中间使用了 Alcantara 的材质，空间没有问题，后排也挺舒服的，而且后排屏幕特别大，但是目前屏幕位置是固定的，不支持上下左右的调节，还需再优化一下。

我来做个总结，天际ME7的驾驶质感这方面真的还不错，只是功能性细节还有些可以提升的地方，毕竟它现在也不是一个最终量产的状态。我觉得它们并不希望这辆车单单的是一辆交通工具，他们希望更多的融合进你的生活。

以后它会跟语音智能有很多很多的交互，比如说你在家里通过你的智能音箱就可以控制你的车辆，让它帮你打开空调或者做一些其他的事情等，天际的态度也是和你开放的，希望有什么问题就直接的反馈给他们来继续优化，我觉得这才是对用户是一个最负责任的态度。