Hybrid混合动力车型到目前为止都没有被归类到新能源车型，而且从政策趋势来看，未来也不会被归到新能源领域。即便背着一套三电系统，却享受不到新能源政策带来的好处，价格还要比同排量、同系列的燃油车贵出好几万。那么直接与传统燃油车竞争的传统混合动力的价值到底何在？有没有购买的意义？会不会很快就要被淹没在插电混动和增程混动的政策浪潮中？本文来为大家解读：未来很有可能替代燃油车的油电混动。

■ 混动车型在本车系内的价格体系

从新一代雅阁(配置|询价)看，燃油版全系有两个车型，分别是1.5T高功率版和低功率版。混动版有一个车型，就是在上一代雅阁中使用过的2.0阿特金森循环自然吸气发动机+三电系统。从性能上看，与混动版相对有可比性的是雅阁1.5T高功率版（加速比混动差一些，但还算比较接近），也就是260 TURBO。这个车型有4个配置，主流的豪华版价格在19.98万。与之配置相当的混动2.0L 锐领版价格在21.98万，差价为2万。不过如果算上燃油车的些许优惠幅度，与同配置的混动差价可能接近3万（各地价格不同）。

再看凯美瑞(配置|询价)全系车型里，最主流的燃油车2.5G豪华版价格为21.98万，与之配置相当的混动车型2.5HG豪华版价格为23.98万，差价同样是2万。所以，抛去配置因素，我们暂且可以理解为这套三电系统的市场价格为2万块，占到指导价的10%左右，这相当于一挡配置区间的价格差异。当然，这篇文章并不是为大家做导购，而是从价格维度来分析混动版的市场前景。

■ 2万块的差价买来了什么？

很多用户对混动车型的最直观理解，就是买来了低油耗和环保。当然很多人会认为环保是国家法规的事情，所以大家更注重油耗的差异。那么油耗大概能差多少呢？从实测（大部分为城市工况下）来看两款混动车的百公里油耗在4-5升左右，燃油版在7-8升左右，百公里油耗相差接近3升。按照现在的油价体系，相当于每百公里燃油费差价约23.5元，如果每年行驶2万公里，一年的燃油差价为4698元。所以，只要购买一台新车使用4年以上就可以“回本”，相当于花同样的价钱买了一台同“配置”的混动车。如果算上未来油价的持续上涨，“回本”周期还会更短。

■ 除了省油和环保，混动车还给我们带来哪些“配置”？

上面的配置之所以打引号，是因为此配置非比配置，并不是从硬件投放上来对比。如果只是从硬件投放上来对比，三电系统是唯一的配置差异。但如果从投放了三电体统所带来的性能差异看，这个增量就会比硬件的增加要大得多。从我之前实测过的凯美瑞和雅阁混动(配置|询价)来看，两者都具备出色的加速性能。包括无动力中断的加速线性和比燃油车更快的百公里加速时间。如果放在传统燃油车上，这个性能差异足以开辟出一个新车型（不同排量的车型）。

除此之外，低速时的电驱模式和停车时的发动机熄火状态又会给用户带来极佳的NVH体验。特别是在走走停停的工况下，油电混合具备无与伦比的优势。对于每天需要上下班通勤的用户来说，与燃油车相比在体验上能够获得一个质的飞跃。除此之外，出色的经济性除了能省钱外还能获得一个副产品：就是超长的续航里程，能够极大减少去加油站排队的次数，降低用户的时间成本。

■ 当油耗差异已经找平了三电差价，混合动力将迎来爆发式增长

性能上（动力性、经济性、NVH）高出燃油车一大截，刨去节省的油钱，价格与同配置燃油车相当，用户实在没有理由不去选择Hybrid混合动力，即便没有任何优惠政策来支撑。所以，传统成熟的Hybrid将会迎来一个爆发式的增长期。这个增长期并不是狭义的说丰田、本田的销量会大涨，而是全行业开始采用Hybrid混合动力的车型会越来越多。

从政策层面上来看，目前国五排放正在逐步普及，国六标准即将开始。而未来对机动车的政策限制已经不仅限于环保了，而是包括油耗在内的诸多门槛。比如国家推行的咖啡法则（CAFC企业平均燃料消耗）。到2020年我国企业平均油耗数值要降到百公里5升以下，并且这个政策会随着时间的推移变得更加严格，直至电动车全面替代燃油车。所以对于传统燃油车来说，如果不采用混动技术，而只是纯粹的改进内燃机性能已经很难做到了，特别是对于B级尺寸以上的车型。

▲2017年度国内车企平均油耗及积分情况（前15）。

所以，政策法规会促使全国各大车企（无论自主品牌还是合资品牌）继续向热效率更高的小排量涡轮增压、双离合变速箱发展。虽然新能源车可以找补回来一些油耗，但与庞大的燃油车销量相比只会是杯水车薪。所以要想传统燃油车性能不拖后腿，Hybrid油电混合是最好的解决方案。

■ 未来的产品趋势

如果说丰田、本田现在已经可以做到三电系统差价（目前绝大部分配件都为进口件，国内产业化体系还不高）在2万元以内，那么当国内大部分车企的大部分产品都开始推出混合动力版之后，国内市场将形成更大规模的混合动力产业配套。三电系统的成本将会被进一步降低，所以未来混合动力的车型在政策性产业升级的驱动下，还会变得更加便宜。那么试问，对于计划购买燃油车的用户，还有谁不会去购买混合动力呢？特别是那些要购买B级以上级别车型的用户。