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那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车
2019-05-30 10:31:35 电动邦

上世纪90年代,日本车凭借省油、皮实耐用以及价格便宜等优点,占据中国市场汽车销量前排位置,并且在全球市场也获得了巨大的份额。凭借买菜车获得全球较高销量的成绩并未使日本人安于现状,不安分的日本人更是将苗头指向了性能车以及汽车赛事领域,此后像本田、丰田、日产、马自达这样的日本车企纷纷推出了自家的性能车型。

■ 从经典走到现代,它们依然活在车圈

说起日本性能车估计你首先想到的是号称“东瀛法拉利”的NSX,但邦老师觉得这货实在太贵一点也不亲民,还是来看看像GK5、Type R、Supra、GT-R这类触手可及的新能车吧。

1.思域Type R

售价:约 70 万元人民币

动力总成:2.0 T + 6挡手动变速箱

0 ~ 100 km/h加速:5.7 s

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车
那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

说到思域 Type R,它的前身是本田Integra Type R,一台延续了多年K20红头发动机经过不断的改进,现如今已经将最大功率提升至 235 kW,最大扭矩提升至 400 N·m,0 ~ 100 km/h加速也由原来的 7.1 s提升至 5.7 s。但接近 70 万元人民的售价却让很多玩车人望而却步。

2.全新丰田 Supra

售价:北美预售价 5 万美元起(约合人民币 30 万元左右)

动力总成:2.0 T和 3.0 T

0 ~ 100 km/h加速:未知

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

丰田 Supra 有着“牛魔王”的称号,在上一代车型上装配的 2JZ-GTE 双涡轮增压引擎,已经可以让它拥有最大功率达到了 205 kW,最大扭矩 450 N·m,0 ~ 100 km/h加速 6.6 s。虽然全新的丰田Supra关于动力总成以及参数方面并未透露,但一定会有较大的提升,其实这并不是关键,关键在于丰田 Supra 并不对国内销售,所以你想合法上路是不可能的。

3.日产 GT-R(R35)

售价:162.80 万~ 235.09 万元

动力总成:3.8 T+6挡双离合器变速箱

0 ~ 100 km/h加速:2.7 s

说到日产 GT-R 一直在车圈被誉为“东瀛战神”,大大小小的车圈聚会总少不了它的身影。最大功率 441 kW,最大扭矩 652 N·m,0 ~ 100 km/h加速 2.7 s的账面数据已经让不少车友血脉喷张。虽然性能强悍至极,但超过百万的售价让老百姓依旧把它列入“奢侈品”的行列。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

以上邦老师搜罗的三款日系性能车,从 90 年代的经典款到现如今的最新款均在车圈小有名气。而且在国内外的改装案例中,这几款车改个 500 Ps那都是轻轻松松的事,甚至极端的车友能够改到 1 000 Ps以上的疯狂程度。

但是如果在不改装的情况下,这三款车可能跑不过现如今的电动车,而且还是电动 SUV 车型。你还别不信,下面来看看电动车里的狠角色。

■ “7200 转干不过电动车 SUV ”,关键比性能车还便宜

早期的电动车并没有任何性能可言,100 ~ 200 km的综合续航也就只够个日常通勤,甚至想去郊游都有些费劲。另外,当时的电动车在电机方面的参数并不高,所以日常代步还够用,要说超越性能车还不够格。

随着电动车不断的发展综合续航越来越长,现在的电动车综合续航水平已经到达了 520 km。而动力参数也是越来越大,0 ~ 100 km/h加速也迈入了 4 s以内。另外,还有一个比较有意思的点在于这些性能电动车基本上都是 SUV 车型。

性能及操控篇

1.荣威 Marvel X(全驱版)

补贴后售价:30.88 万元

动力总成:3 个永磁同步电机(前轴1个,后轴2个)

0 ~ 100 km/h加速:4.8 s

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

荣威 Marvel X 全驱版在动力方面采用了 3 个永磁同步电机的配置(前轴 1 个,后轴 2 个),综合最大功率 222 kW,综合最大扭矩 665 N·m,整车质量 1870 kg。此外,为了进一步的控制能耗,荣威 Marvel X 全驱版在后轴的副电机上设计了两档减速器,让电机在不同的负载下,转速能够实现高效的输出。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

荣威 Marvel X 全驱版底盘的贴地感非常不错,当你需要激烈驾驶的时候,能带给驾驶员很强的信心。这源于其采用了 50 : 50 的前后轴荷比,以及 561 mm 的低重心设计。此外,还采用了前麦弗逊,后多连杆的独立悬挂,其均为铝合金材质,不仅减轻了簧下质量,提升了悬挂的响应度、速度,而且后悬还使用了 H 型的铸铝下控制臂,这通常是德系车常用的形式,比如 Q5 、 Macan 这种档次的车。

2.蔚来 ES8

补贴后售价:34.80 万 ~ 44.80 万元

动力总成:2 个交流异步电机(前后轴各一个)

0 ~ 100 km/h加速:4.4 s

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蔚来从诞生到现在一直是争议不断的造车新势力车企,其推出的首款车型 ES8 也步了后尘,消费者对该车型的争议不断。但不可磨灭的是蔚来 ES8 的性能,前后轴各一台交流异步电机带来了综合最大功率 480 kW,综合最大扭矩 840 N·m,0 ~ 100 km/h加速 4.4 s,整车质量 2460 kg。

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论到操控,蔚来 ES8 采用前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的配置,底盘拥有较高的贴地感。这里要特别说一下簧下质量,较小的簧下质量对应着较好的操控性,以及动态响应能力。或者说簧下质量越轻,车身对路面不平整的反应越轻快灵活,舒适性和操控都会更好。而ES8的悬挂主要构件、刹车系统全部采用轻量化设计,对降低簧下质量的作用非常大。

4.比亚迪唐 EV600(四驱版)

补贴后售价:28.99 万 ~ 35.99万元

动力总成:2 个永磁同步电机(前后轴各一个)

0 ~ 100 km/h加速:4.4 s

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车
那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

说到比拼性能车的狠角色怎么能少了比亚迪唐EV,前后双永磁同步电机的配置,提供了综合最大功率 330 kW,综合最大扭矩 660 N·m,0 ~ 100 km/h加速 4.4 s。

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唐EV 600 采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的搭配,整个驾驶过程中车辆能够承受的动态极限比较高,在快速转向的时候可以给驾驶员充足的信心,而且在运动模式下的悬挂侧向支撑也比较扎实。

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唐EV 600 拥有前后 50 : 50 的重量分配,以及较低的重心设计底盘的质感可以用刚中带韧来形容。另外在博世的 ESP 车身稳定系统加持下,车辆“推头”的极限被提升的较高,车辆在极限状态下有较好的循迹性。

5.特斯拉Model X P100D Performance 高性能版

指导价:82.85 万元(进口纯电动车没有补贴)

动力总成:2 个交流异步电机(前后轴各一个)

0 ~ 100 km/h加速:3.7 s

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车
那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

想要对决日产 GT-R,邦老师也就只能想到特斯拉 Model X P100D Performance 高性能版。前后双交流异步电机的配置,提供了综合最大功率 568 kW,综合最大扭矩 967 N·m,0 ~ 100 km/h加速 3.7 s。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

不过面对“恐怖”的日产 GT-R 拥有的 2.7 s 的 0 ~ 100 km/h加速,特斯拉ModelX P100D Performance 高性能版还是有些逊色,但就价格一方面,一辆日产 GT-R 售价 162.80 万 ~ 235.09 万元,已经可以买三辆特斯拉 Model X P100DPerformance 高性能版了。

■ 空间和配置篇

像本田思域 Type R、全新丰田 Supra 和日产 GT-R 这类可以说为了性能而研发的性能车,注重性能的同时在空间及配置方面就要做出牺牲。下赛道这些燃油性能车可能是王者,但就日常驾驶与乘坐舒适性来说,它们并不具备这方面的优势,有些车型的后排甚至只能容下儿童乘坐。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

但对于现在的这些性能电动 SUV 来说,它们的研发出过程中是在舒适性的基础上发展性能,车型均在中型或是中大型 SUV 级别,且有 5 座车型也有 7 坐车型。空间方面别说坐人了,躺里面睡觉都没问题,且储物空间更是丰富。

而配置方面这几辆车更是全面,包括座椅通风/加热、座椅按摩、女王副驾、智能人机交互、自动空调、中控大屏、全套 L2 级自动驾驶辅助系统等等。

■ 邦点评

就单论加速性能来说,这些燃油性能车确实比不过现在的电动车。但为什么还有那么多人追捧者这些车,或许并不是这些车的加速性能有多快,而是这些车分别带有自己的特点。例如本田的红头发动机开启 VETC 后的“精神分裂”;马自达 RX7 的极限操控;无限改装潜力的丰田 Supra 、三菱 EVO 等等。它们的存在代表着汽车发展的一个阶段,同时也是一种情怀。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

但在其它方面,这些燃油性能车就呈现出了很大的劣势,为了加强操控而紧凑的车身,让车辆的实用性瞬间大打折扣,为了性能而降低的各项舒适性配置,以及高昂的进口车价格和较高的用车成本,最关键的是这些车型并不能成为家庭用车。

那些经典的燃油性能车,现如今可能跑不过电动车

性能与环保永远站在对立面,面对全球趋于严格的排放标准(国内为国六排放标准),这些经典的性能车始终难逃被淘汰或降低性能的命运。而新能源车型的发展,在舒适、零排放、噪音等方面逐渐成为主流,毕竟燃油车在环保政策面前,显得实在是非常渺小。

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