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能否继续“秒天秒地秒空气”?试驾比亚迪唐DM 2.0T双擎四驱车型

能否继续“秒天秒地秒空气”?试驾比亚迪唐DM 2.0T双擎四驱车型
2019-09-12 16:47:15 电动邦
能否继续“秒天秒地秒空气”?试驾比亚迪唐DM 2.0T双擎四驱车型

比亚迪唐DM,不少人都不会陌生,尤其是它搭载的那套三擎四驱动力系统,综合最大功率441 kW,综合峰值扭矩更是达到了950N·m,在上市发布不久,就被坊间冠以“秒天秒地秒空气”的头衔。

从唐DM 上市至今,其销量也突破了10万辆。而就在近段,比亚迪又推出了一款名为“唐DM 四驱尊贵型”的车型(以下简称唐DM双擎四驱),如果只看名字的话,不少人都会以为这只是唐DM新增的一个配置版本,但实际情况是,这辆DM 四驱尊贵型的动力系统,不再是之前的那套三擎四驱,而是换为了双擎四驱。而比亚迪对它的定位,则是唐DM 的入门车型。

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相比采用了三擎四驱系统的唐DM,双擎四驱版本取消了前轴电机,整套系统是由前2.0T发动机+后桥单电机组成。这样做一方面有利于降低成本,另一方面则可以减轻整车质量,进而降低油耗。

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从整套插混系统的动力参数来看,双擎四驱的唐DM处在宋Pro DM 双擎四驱版和三擎四驱版之间,整套系统最大功率为321kW,峰值扭矩700 N·m与宋Pro DM三擎四驱版的动力参数十分接近。官方公布的0~100km/h 加速时间为 5.9 s。这样的参数以及加速表现,绝对能够满足绝大多数人对性能的需求了。

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唐DM双擎四驱的动力电池容量为 20 kWh,能够实现NEDC工况下81 km的续航,这方面则是跟纯电续航 81 km的唐DM三擎四驱版本车型保持一致。

外观方面,双擎四驱的唐DM跟三款四驱车型没什么差别,仍旧是大家熟悉的 “Dragon Face” 设计语言,虽然唐DM车型已经上市很久了,但是每次看到实车,心里还是会发出“这车看着真不错”的感叹。

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车身尺寸方面,当然也不会有什么变化,长宽高分别为4 870*1 950*1 725 mm,轴距 2 820 mm,与三擎四驱版本完全一致。轮胎采用了规格为 245/45 R20 的佳通 SUV 880轮胎。

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作为唐DM的入门车型,这辆四驱尊贵型的配置还是比较厚道的,全LED光源的大灯组,自动大灯、远近光自动切换、转向辅助灯等功能一个不少。

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如果想要通过外观辨别唐DM是双擎四驱还是三擎四驱车型,最简单的方法就是看外后视镜的颜色,双擎四驱版本的外后视镜改用了黑色涂装。

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此外,原来的铝合金电镀行李架、车门窗框以及车顶的鲨鱼鳍天线也都改成了全黑设计,这样的改色处理除了与车身颜色形成视觉上的强烈对比以外,还使得整车看起来更加干练,时尚。

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相比三擎四驱版的唐DM,我更加喜欢这辆双擎四驱版,原因也很简单:镀铬装饰。

当然,三擎四驱版车上的镀铬装饰也并没有过分使用,整车看起来大气,但气质有些偏向豪华,这样的设计会吸引更多中年消费者喜欢。而减少了镀铬装饰的唐DM,在保留大气的同时,整体气质要年轻不少,不少年轻的消费者也会被吸引到。

至于内饰,就真的挑不出来不同点了,一句话就是,原来啥样,现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板,简洁大气。用料方面,能摸到的地方大多数都是软的,手感不错。最显眼的还是那块 12.8 英寸的中控屏,功能与拓展性相信大家都不陌生了,吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。

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仪表盘采用的是5英寸液晶屏+双圆盘指针设计,显示信息也很全面。

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双擎四驱版车型的配置与唐DM三擎四驱版的中配车型比较接近,除了 12.8 英寸中控大屏、DiLink 智能网联系统以外,大多数人喜欢的全景天窗,主驾8向、副驾4向电动座椅调节,双区自动空调等一个不少。

在安全配置方面,除了4个安全气囊、2个前后贯穿式其安全气帘之外,车道偏离预警、ACC自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、道路交通标示识别、360°全景影像等也是一应俱全。

总的来说,该有的、常用的配置,这辆双擎四驱版车型都给你配齐了。

对于唐DM的座椅空间表现,其实没什么要担心的。毕竟级别和轴距在这里放着。

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将主驾座椅调整至合适的位置之后,身高180 cm、体重80 kg的体验者头部空间还有4指余量,第二排头部四指、腿部两拳的空间,同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板,这样即使同时坐三个人,也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排,一句话,应个急还是没问题的。

后备箱门是电动的,这一点很厚道。至于储物空间,在不放倒座椅的情况下,日常使用放一些东西还是没问题的,20寸的登机箱也能顺利放下。

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在放倒第二排、第三排座椅之后,后备箱的储物能力大幅飙升,大件物品也不在话下。

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最后来说说动力&动态表现,毕竟三擎变两擎。

动力模式方面,双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选,且无论是EV还是HEV模式下,都可使用。

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悬挂方面,仍旧是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

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在EV模式下,这辆车就是一辆纯粹的后驱车,动力输出全部来自后轴上的电动机,在EV+ECO模式下,该模式下,即使地板油,前期也不会有太强的推背感。

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轻踩油门起步,后轴电机并没有全扭矩输出,整体动力输出有一定的迟滞,给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感,但是却获得了更好的驾乘体验,而当车辆的时速大于 40 km/h左右时,这时候动力的响应要快上不少,动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油,推背感也是随之而来,但并不强烈。

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而在EV+SPORT下,动力输出更加直接,提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。

如果想要感受加速的快感,只需要将动力模式调整到HEV+ECO即可,虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命,但是如果你深踩油门,发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出,这时整车便处在了四驱状态。得益于 P0 位置的 BSG 电机,发动机在参与动力介入时,几乎感受不到顿挫。

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当然,如果采用比较佛系的开法,且在电量充足的情况下,整车的动力大多数还是来自于后轴的电机,而在时速达到 33 km/h 时,发动机才会介入进来,这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时,也能降低一定的能耗。

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想要体验这辆车的最强动力输出,HEV+SPORT模式即可,在电量充足的情况下,这辆车就又进入了“一时踩一时爽,一直踩一直爽”的状态。深踩油门初期,动力系统的输出的扭矩很容易突破轮胎的抓地极限,强烈的推背感也随之而来。

不过当电池电量低于15%时,系统会自动切换至HEV混动模式,整车的动力输出也会有一些折扣,但总体的动力输出还是比较充足的,深踩油门,加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶,长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。

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当车辆处于低电量状态时,P0位置的BSG电机会尽可能的为电池补电,而且充电效率还不低,所以只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平,整车的能耗表现还是有保障的。

相较于充足的动力来说,这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适,底盘整体比较扎实,有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼,悬挂也能过滤掉绝大部分,保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时,整车的悬挂就有些hold不住,车身会产生多余的晃动,舒适性有一定下降,希望之后能够有所进步。

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转向手感也是十分家用SUV的调校,方向盘转向有舒适和运动两种模式。舒适模式下,方向盘转向力度适中,有一定的虚位,转向手感比较线性,开起来比较舒服。而运动模式下的转向力度要稍微重一些,指向性则略有提升。

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■ 总结

作为唐DM的新增入门版车型,唐DM双擎四驱版并没有被”减配“,无论是做工还是配置都十分的厚道,而少了一个前电动机的动力系统,仍旧有着 321 kW、700N·m的强悍参数。实际试驾后,这套动力系统还是一副”秒天秒地秒空气“的模样,能够满足绝大多人对动力的诉求。

根据之前的消息,该车型的补贴后价格在23万元左右,你会选择吗?

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