（文/彭科峰）2020年，中国车市从上半年的历史低谷转为下半年的狂飙突进，固然离不开经济复苏的因素，但来自国家和地方的政策刺激也助力不少。进入2021年，中国车市如愿迎来了开门红，长城、比亚迪、长安等一干车企销量暴涨，发展势头良好。另一方面，从今年1月份的情况来看，来自国家层面的刺激性政策仍在继续。或许，这将有助于中国汽车销量重回阔别已经的正增长。

财政部等：2021年新能源商用车补贴好于乘用车

2020年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），针对2021年我国新能源汽车相关政策，进行了通知。

根据《通知》显示，2021年新能源汽车补贴力度，在2020年的基础上，继续下滑了20%。这意味着，继2019年6月26日中国新能源补贴力度滑坡之后，2021年新能源补贴继续滑坡。

不过，对于城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。而且，为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

怎么看待新能源汽车的滑坡？一句话，补贴可以培育前期市场，但要想市场真正繁荣起来，还是要依靠企业的技术创新。因此，表面来看，今年新能源车企的收入可能会减少，但从去年下半年市场的火爆来看，今年新能源汽车销量有望再创历史新高，这对那些不断进行技术创新的车企无疑是最好的奖赏。另外，从《通知》来看，新能源商用车可能在2020年迎来较好的发展机遇。

商务部等：稳定和扩大汽车消费 给予淘汰国三购新车者补贴

1月5日，商务部等12部门印发了《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出五个方面工作任务，其中第一条为稳定和扩大汽车消费。

在释放汽车消费潜力方面，《通知》指出，优化汽车限购措施，各有关城市要结合经济社会发展情况以及城市交通拥堵程度、污染治理目标、交通需求管控效果等，对现行非营运小客车指标摇号、拍卖等制度进行优化完善，推动由购买管理向使用管理转变；顺应消费升级需求，进一步增加号牌指标投放，优先满足无车家庭需要。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。

在改善汽车使用条件方面，《通知》指出，结合城镇老旧小区改造、城市居住社区建设补短板等城市更新工作，加快小区停车位（场）及充电设施建设。加快推进车联网（智能网联汽车）基础设施建设和改造升级，开展自动驾驶通勤出行、智能物流配送等场景示范应用。

显然，作为中国经济的第二大支柱型产业，商务部等对汽车消费的重要性心知肚明。不过，《通知》也可以看出，国家刺激汽车消费最大的着力点，或许还是放在四五线城市和广大的农村市场，以及老旧车型的淘汰升级上。

发改委：鼓励限购城市增加号牌

对于北上广深等一线城市来说，很多人并不是买不起车，也不是部愿意买车，但是当地政府部门出台的限号政策抑制了消费者的购买愿望。或许在2021年，这种情况有望得到改变。

1月19日，国家发改委召开新闻发布会，在会上，国家发改委综合司司长严鹏程表示今年将围绕提高居民消费能力、改善消费环境、开拓消费新增长点等，精准加力施策。为完善消费政策，将有序取消一些行政性限制消费购买的规定，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励限购城市适当增加号牌指标投放。

应该说，发改委的表态令大城市的的年轻人倍感鼓舞，尤其是疫情之后，出于安全的考量，很多人都愿意驾驶私家车来出行。一旦北京、上海、广州这样的超一线城市增加够成指标，必然将会带来新一波汽车消费消费的热潮。不过，以北京为例，大规模增加购车指标的可能系并不大，城市的管理者还是愿意通过限制机动车的数量来管控交通。所以说，也许那些实行限购限号的省会城市才能够享受到发改委的政策红包。

总结：2021年刚刚过去一个多月，但从财政部、发改委、商务部等部门的表态和发布的政策来看，面对疫情之后的经济萧条，国家有关部门显然不会放松对汽车产业的支持和对汽车消费市场的刺激。毕竟，要想拉动内需，汽车等大宗消费的作用不容忽视。相信2021年，中国的车市仍然会延续去年下半年的强势表现。