（文/张钰翊）在大多数消费者印象中，互联网巨头、初创公司、以及造车新势力们在自动驾驶技术研发方面的进展似乎更快，而传统车企则布局相对“缓慢”。

一方面，互联网巨头具有领先的数据优势，以及技术支撑，它们与生俱来是“快、准、狠”的代名词；另一方面，自动辅助驾驶系统也是造车新势力们在销售环节着重体现的优势，无论是特斯拉还是小鹏汽车，始终绕不开一个OTA。

这样一来，在自动驾驶的圈子里，传统车企被冠上了似有若无的保守派印象。直到2月的最后一个周末，东风公司技术中心牵头研发的东风领航Robo Taxi在武汉街头试运行，人们才恍然大悟，在自动驾驶的风口之下，传统车企或许才是那个厚积而薄发的实干派。

巨头加速出击

实力越强的传统车企，在自动驾驶的赛道上越是不甘落后。

今年2月，由长城汽车智能驾驶部门孵化出来的自动驾驶公司毫末智行宣布完成3亿元Pre-A轮融资，首钢基金既是投资方，也是领投方，此外美团、高瓴资本等为参投方。而在此轮融资前，长城汽车宣布了原百度智能汽车负责人顾维灏加盟长城汽车。

可以说，长城汽车在智能驾驶领域的布局不仅在加快，而且得到了投资界的青睐。同样在加速发力的还有吉利汽车，为了充分发挥百度在人工智能、Apollo智能驾驶当面的优势，双方合作成立的集度汽车已于3月初完成注册，双方将基于吉利浩瀚架构，三年内实现智能汽车量产。

当然，长安汽车也没有闲着。在3月1日的长安汽车直播间里，长安汽车董事长朱华荣向外界演示了18公里超远程操控UNI-K(配置|询价)完成垂直、平行、斜列等一系列自动泊车动作。在智能化浪潮推动下，长安汽车正在加速推进L3级有限自动驾驶工程化开发，预计2025年实现L4级自动驾驶。

当前进展如何？

以吉利、长城、长安三巨头为例，车友头条简单梳理了三大车企近年来在自动驾驶领域的规模投入和阶段产出。

总的来说，三大车企在自动驾驶技术的进程中表现还是相对稳健的，长安汽车相对起步较早，但三家车企着力点都在2016年之后，也就是自动驾驶玩家们大规模入局的时间段。

但是，传统车企的发展规划显然更加可行，特别是在对比了动辄蔚来2020年发布L4级自动驾驶车型、理想2023-2025年完成L4级自动驾驶车型量产、小鹏2019年初大规模交付L3自动驾驶车型的“豪言壮语”之后。

反而与它们相比，传统车企涉足自动驾驶时能够更快在产业链协同、质量管理、成本控制、自动驾驶数据量方面获得优势，从而加速技术的商业化落地，并不只是简单炫技。而这，才是众多玩家入局自动驾驶的终极目标。