说到Stephan Winkelmann这个名字，相信大部分人都知之甚少，不过讲几个他的丰功伟绩，大家一定不会陌生！作为原兰博基尼的负责人，他主导开发了Aventador、Huracán等多款成功车型，同时还推动了Urus(配置|询价)的上市，让兰博基尼挺进了超豪华品牌SUV的市场。

随着大众集团高层人事变动，前布加迪CEO Wolfgang Dürheimer离职，Stephan Winkelmann取而代之成为了布加迪的新任领袖。在法国Molsheim布加迪老家，我们有幸采访到了这位来头不小的“掌门人”，下面我们就用Q

Q：你接管布加迪已经半年时间了，你认为布加迪的状况如何？它跟兰博基尼比起来有什么不同？

A：我2005年加入兰博基尼时，产品线中有Murciélago和Gallardo两款车，不过当时兰博基尼的品牌形象并没那么强。简单点说就是：我们有车但缺乏品牌形象。而布加迪则恰恰相反，它拥有非常强大的品牌形象，但产品线中目前只有Chiron一款车型。最关键的是：Chiron仅仅限量500台发售，这对顾客来说是一件有B格的好事，但对于公司运转和经营来说绝对是个挑战。而我目前的工作则是要理清思绪，搞清楚Chiron还能带给公司什么贡献，以及未来布加迪品牌该如何发展。

在我们开始谈布加迪品牌未来将如何发展之前，我们先聊聊Chiron吧。此前Veyron推出过Targa车顶的Grand Sport、Super Sport、以及各种致敬版本车型，从中又增加了一些销量，那么作为继任车型，Chiron也会效仿前辈的做法吗？

关于Veyron我觉得没必要多讲，因为大家可能比我更了解这款车。我们有可能会效仿以前的做法，推出各种不同版本的Chiron车型，但是未来将不会再有敞篷版的Chiron出现，我们想把Chiron打造得尽可能纯粹，所以会专注于Coupe的结构。

你认为极速有多重要？我们知道Veyron当时是世界上极速最高的车型，而且布加迪的上一届管理层也为保持这个头衔付出了很多努力，但目前世界上极速最高的车却是柯尼塞格......

事情的优先级已经发生了改变，我认为极速对于布加迪来说已经不再是走向成功的必备条件，因为总有后人来挑战你的记录。其实我也并不反对在极速上来一场较量，但这件事已经不再是第一优先级了。老实说到了420km/h之后，我也不清楚我们还能跑多快。

目前你所乘坐过的Chiron能跑多快？你们追求极速上面，你们花费了足够的时间吗？

最快开到过412km/h。显然我们也并没有在这方面花费足够的时间，就像上面所说的那样，极速不再是第一优先级的事情了。

既然短期内没有扩大Chiron车系的计划，那在品牌方面应该会有更大的动作吧？

当年大众集团收购布加迪时，用Veyron重新建立了布加迪在汽车界的领袖地位。绝伦的设计、舒适的驾乘感受、以及强悍的性能，这三点让Veyron成为了一台完美的车，而Chiron存在的意义则是让完美再次升级。在我加入布加迪之后，我觉得了解品牌的历史和起源尤为重要，比如Ettore Bugatti在创办布加迪之初想打造举世无双的跑车。

所以，对于布加迪品牌来说，你认为有哪些发展机会？

除了Chiron以外，我认为布加迪还有很多机会。如果你回顾历史，分析消费者的购买行为，甚至直接和消费者或是经销商攀谈，你能发现他们总会问同样的问题：“布加迪下一辆车是什么？”

随着宾利添越(配置|询价)、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南(配置|询价)先后上市，这些超豪华品牌都开始攻占SUV市场，那布加迪未来会推出SUV车型吗？

目前我无可奉告，因为布加迪还没做出任何决定。但可以肯定的是，布加迪的产品线将扩大。目前我们正在仔细研究车身款式、细分市场、产品定价和客户群体。我们的客户群体虽然非常完美，但是数量却非常有限，仅有400多人。当然今后我们除了扩大用户群体之外，也要努力让现有用户再次购买新的产品。

也就是说，布加迪现在正在为产品线中的第二款车型进行评估，它必须与Chiron划清界限才能让消费者产生浓厚的兴趣，从这个角度猜测，怎么想都会是一款SUV车型吧。

我告诉过我的团队，如果我们启动第二款车型的项目，它都一定要独特、限量，同时足以振奋人心。此外，大家必须一眼就能认出它是一款布加迪车型，也就是说马蹄形进气格栅和布加迪线等家族式设计语言要格外突出。（Ref：TopGear）

从以上采访中，我们得到了十分明确的信息：布加迪未来将会扩大产品线。尽管Stephan Winkelmann一直在强调新车的车身结构还没有确定，但是通过目前SUV市场的火热程度，以及Stephan Winkelmann此前在兰博基尼推动Urus项目的发展来看，如果布加迪未来发布了SUV车型，其是一点儿都不意外。

萝卜开会

你知道制造布加迪的钱是从哪来的吗？