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除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅
2018-12-10 10:27:14 萝卜报告

在上个月,震哥与震嫂开着一台标致4008,来了一次浪漫的游记。而我则是身兼司机、摄像、航拍工作,偷偷躲在幕后,实际上心里想的就是当放个小长假、自驾游一下了,同时也顺便感受标致4008这台车长途行驶的感

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

在上个月,震哥与震嫂开着一台标致4008,来了一次浪漫的游记。而我则是身兼司机、摄像、航拍工作,偷偷躲在幕后,实际上心里想的就是当放个小长假、自驾游一下了,同时也顺便感受标致4008这台车长途行驶的感受到底如何。

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

不过,这一次的文章我真的不会长篇累牍的讲技术啦T_T, 都是简单易懂的实际行驶体验呀。

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

标致4008在两年前刚上市的时候,编辑部就来过一次试驾车了。与同价位大多数更注重居家过日子的--或者说难听点,就是开起来挺无聊的SUV不同,更有乐趣的4008几乎让当时试驾过的同事们都一致给出了好评,我对标致的“颜值”也相当认可。

 

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不过试车很多时候就像谈恋爱,短时间接触或许彼此感受都挺好,真正的考验往往出现在长途旅行中,那么就一起来看看“小狮子”除了颜值之外,有哪些让我满意和开心的地方、哪些不尽如人意的地方吧。

【1】6AT的油耗,长途行驶会不会吃亏?

我们这一次使用的两台4008都是1.8T高配版本,搭载6AT变速箱。从档位数量来说,6AT足以保证绝大多数情况下都有合理的传动比可用,一般8AT和9AT更多提升的是油耗表现,尤其是长途定速巡航的转速会有很大区别,所以最开始时对4008的油耗是并不报太大希望的。

 

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但这一次从北京到阿尔山的长途行驶,大部分时间都卡在限速区间(100km/h - 120km/h)行驶,表显油耗6.3L/100km,实测油耗6.6L/100km,还算挺不错的成绩,续航能力值得肯定。

【2】隔音出乎意料的好,动力也挺充沛,还有好玩的声浪模拟系统……

还记得标致在三年前推出1.8THP发动机时,最大的一个宣传点就是“接近其他友商2.0T的动力表现”,实际感受下来还是有一定道理的。尽管最大功率204马力、最大扭矩280N.m的账面参数看着很普通,但真实的动力感受、包括中后段在国道加速超车,都是相当出色的水平,用最通俗的话说就是“好开”,要知道标致4008的1.5吨多的车重可也并不算轻啊。

 

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另一个惊喜的地方就是隔音水平相当好,在长途行驶中感受就很明显。而在4008回到北京、还留在编辑部地库时,正好来了楼兰和冠道的试驾车——同样行驶在G108和莲石路上,4008的胎噪控制甚至好于这两台定位更高的中型SUV。我当时甚至有些不太相信的特意互换着开了开,事实确实如此……

 

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最后一个有趣的地方就是S挡的声浪模拟系统了,4008的这套算是做得相当好的。用音响来模拟大排量六缸或者八缸声浪,想做好至少有两个前提条件:1,本身的发动机高转速噪音不能刺耳,必须隔音要好;2,模拟声浪的节拍和实际转速提升要匹配得上。标致4008除了这两点做得都很好之外,甚至声浪本身一些细微的地方--比如频响带来的共振,居然都模拟出来了,看得出没少下心思。这套声浪系统很多人普遍不喜欢的原因,大概还是“它本质就是个4缸”这种心态上的问题,从技术上,它已经比我之前接触过的很多声浪模拟系统要好不少了。

【3】自适应巡航系统高速好评,但长途行驶座椅舒适性很一般……

在此前和大家聊斯巴鲁EyeSight时就和大家提到过,尤其在长途编队行驶时,一套自适应巡航系统对于缓解疲劳和提高安全性的巨大作用,这次在标致4008上也同样体会到了。但在长途驾驶的过程中,标致4008的座椅不够宽大舒适,尤其对背部、肩部的支撑性较差,如果是走很长时间的长途,还是提前备个小枕头比较好。从第二排乘坐空间、储物空间的角度,这台车也不占优势,不如奇骏、CR-V这类竞品的表现。

 

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此外,为了照顾到极其个性的内饰设计风格,它在很多人机交互的实用便利性方面也有妥协。最明显的就是一排复古拨杆式的物理按键,视觉效果惊艳,但我经常要在拨动到按键到空调模式以后,还要继续用触屏去选择温度。

 

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如果有物理旋钮肯定会更加便利,但内饰按键排布的视觉效果就无法统一了,法国人在“美观”和“实用”方面,义无反顾的选择了前者。

【4】全季节轮胎和多路况适应系统,还真发挥了作用……

最后再来聊聊平时我们不太容易关注到的轮胎吧。我们这两台试驾车原厂标配的是马牌Cross Contact LX Sport轮胎,从花纹的排布就能看出,它主打的是对所有路况的综合适应能力,也具备M+S(泥地和雪地)标识。

 

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很多车友对这类轮胎的评价不高,认为是在夏季高性能胎和冬季雪地胎之间的一个两头不到岸的妥协,尤其在阿尔法罗密欧Giulia刚进中国时,配备这类轮胎引起了很多人的不满。

 

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不过在这次行程中突遇大雪,路面全是冰雪覆盖、还要翻过大坡的情况下,装着夏季胎的工作车只能无奈的打滑,根本爬不上去,扭头往回走的时候也同样受阻,差点儿就被困在山里了,幸好找到个镇子还有修理厂开门,临时换了两条雪地胎才算得救。

 

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而标致4008的全季节轮胎却能爬得过去,这种在长途驾驶中的不确定性因素能看出,还是适应性全面的轮胎更适合SUV。

 

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另外,标致4008全系没有四驱,但却给了路况适应选择系统,很多人也会觉得有点画蛇添足,但同样在这次冰雪路面行驶中,转换到雪地模式、由电脑系统来控制起步,效率要比绝大多数人类驾驶员更高,能让震嫂这种没有丰富驾驶经验的人,也毫无压力的行驶在较高难度的冰雪路面上。

 

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实际上,我们当年在冰岛拍越野路书、开着那些要精密控制油门来起步的大脚改装车,脚脖子累的快抽筋时就聊过这个问题,如果有一套电子程序能理解这种浮在雪面上、轮胎放瘪、尽可能不破雪的行驶需求,那么对于油门控制一定是比我们几个人类驾驶员更好的,只不过这种需求太小众,所以车企不可能会去花时间标定罢了。

结尾

如果要总结标致4008给我这次长途行驶两千多公里的感受,“驾驶方面有惊喜、实用方面有不满”,至于总被吐槽的后桥扭力梁,这次自驾过程中确实没什么特别感受,既没有像有些过于狂热的法系车友认为“比很多独立悬挂还好”,也不像很多人讽刺得一文不值。

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

真正让我觉得标致4008最有竞争力的地方,应该还是它的设计--也就是外观内饰的卖相。4008采用的这种偏科幻的外形风格,有大量的熏黑色差、不规则线条,对设计师的水准要求极高,稍不注意就容易出现浓浓的汽配城气息,可是标致却处理得很出色;内饰在同价位竞品风格越来越同质化的现在,也绝对是极其成功的案例了。

 

除了颜值还有啥?长途试驾标致4008 | 技术寅

 

很多人总会有一个强烈的观点:为了外形和内饰而买车就是盲目的,但就像大众的品牌溢价、丰田的耐用性溢价一样,我认为标致的设计也同样可以是溢价,一个能让自己平时看得舒服的样貌,当然就是有意义的。

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