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这台Coupe不溜背!途昂X卖点仅剩大五座?

这台Coupe不溜背!途昂X卖点仅剩大五座?
2019-05-31 11:26:39 萝卜报告

途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型,在2017年上市之后,借助着空间、配置等优势,曾一度月销量破万,为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里,是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。

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而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰,作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场,于是途昂X就这样诞生了。

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该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格,但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后,官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。

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在侧面,号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm,相比途昂轴距并无变化,仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”,它比途昂高度减少足足了54mm,所以用“砍背”才合适。

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尾部相对于普通版途昂来说变化较小,仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰,而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是,包括尾灯在内的全车光源均为LED。

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来到车内,新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口,以及更为运动的多功能方向盘。此外,为了凸显运动气质,新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分,途昂X取消了途昂上的第三排座椅,后排座椅被安置在较为靠后的位置,再配合可调节角度的靠背,使得后排空间十分可观。

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身高187cm的我将前座调节至舒适位置时,来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕,即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。

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而在将后排座椅放倒后,原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L,并且还能与后座保持同一高度,这样的空间简直是大到不讲道理。

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全新途昂X沿用了途昂的动力总成,分为2.0T低功率(186匹)、2.0T高功率(220匹)以及2.5T V6(299匹)三种发动机,均匹配7速湿式双离合变速箱,中高配车型还配备四驱系统,预计卖得最好的将会是2.0T高功版。

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虽说途昂X是一台轿跑型SUV,但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头,要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统,日常磕磕碰碰想必在所难免。

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双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡,一脚踩下去眼看转速上来了,但车就是不动,甚至还有轻微溜车的迹象,这样的操作吓了后车一跳,连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此,溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡,那么变速箱寿命则会大大降低,起步也会有很大冲击感。

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动力上,这台2.5T V6绝对是够用了,但似乎这台车像我一样,在丽江有些“高反”,其油门响应十分不跟脚,就算切换成运动模式,提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的,但提速却经常慢半拍。因此,它在高原山路的表现并不乐观,相信回到平原地区或城市道路,这种现象应该会有所减缓。

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底盘调教可能是这台车的一个小小槽点,与途昂相同,由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台,这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型,在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。

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虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳,但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时,“PONG PONG”的颠簸十分明显,后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒,直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架,现在只升5座了,而弹簧和避震筒却并没有调教到位,所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。

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我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来,SUV市场竞争逐渐进入白热化,各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”,纷纷细化产品线。

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从目前来看,途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手,虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出,却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明,在现有车型上改版,赶上了Coupe热潮又能省研发经费,简直是一石二鸟。

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而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV,也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV,售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗(例如Q5L),二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争(例如航海家)。

在我看来,途昂X主推的颜色炽焰橙,正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌,但能不能吃得开心,还得看后续的市场呼声了。

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