由于正式的KTM 390 ADV车型迟迟未能上市，我们只能从谍照中YY这款充满期待的新车。

谍照一：KTM 390 ADV

谍照二疑为：KTM 390 ADVR

谍照三疑为搭载KTM 390发动机的印度神秘车型

我们常说高手在民间，今天这部KTM 390 ADV就验证了这句话。来自印度的民间高手，把一部KTM 390 DUKE手工打造成KTM 390 ADV的模样。

印度HDT改装团队利用四个月的时间改装了这台390 DUKE，变成了现在ADV的模样。不可否认其外形还是非常有越野风格。如果不看车身侧面390 DUKE的标识，还真不觉得它是一台由街车改装而来的ADV。

为了营造ADV的高大身形，HDT给390 DUKE换上了更为粗壮且行程更长的皇家恩菲尔德——喜马拉雅的正立式减震，而且为了满足越野需求，采用了辐条轮毂和多功能轮胎配置，让身形威猛的同时也让它在非铺装路面上的表现更好

要想完美呈现一台ADV车型的韵味，单靠改装减震和轮胎是远远达不到效果的。首先是车把，ADV的骑行三角较为直立，不需要过于战斗的骑行姿态，那样不利于非铺装路面的骑行以及坐姿与站姿的转换，所以HDT将车把加高。

下一步就是挡泥板，原车的挡泥板与轮胎很近，公路骑行没问题。但要是非铺装路面骑行不利于泥沙排出，从而影响轮胎在泥泞路面的通过能力。所以一个加高加长的挡泥板是ADV车型必备选项。当然还有保护发动机的底护板、保护人身和车身安全的保险杠、出门远行必备的尾箱边箱架，这一系列的改动很符合ADV的设定。

这款改装作品有别于那些艺术品类型的改装车型，它更具备实用性。KTM 390 DUKE其本身就具备“野孩子”的素质，最大功率32kW，最大扭矩37N.m的发动机以及整备质量163kg的车重，再加上830mm座高和185mm的离地间隙，这些让它天生就有ADV的潜质。值得一提的是它带有Supermoto模式，允许关闭ABS系统，这一点对于一台ADV车型来说非常必要，因为在松软的沙地开着ABS的话，会让你非常危险。

据悉正版的KTM 390 ADVENTURE有可能会亮相今年的米兰车展，到时候我还真是想看看正版的和“三哥”这台到底有啥区别？