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这台15万的SUV,或许能帮你逃离城市…

这台15万的SUV,或许能帮你逃离城市…
2019-08-14 14:18:25 萝卜报告

你是否时常感到空虚?

你是否经常无精打采,且每天如此?

你是否感觉注意力在逐渐下降?且经常忘事?

生活中的一切都如枯黄落叶般不受控地下坠着,唯有体重秤上的数字依然坚挺且不懈地向上寻求着突破…

以上,是我的日常生活症状,直到我跟随广汽丰田C-HR毅然决然逃离了城市,加入到了这场“不受限”的玩遍百城之旅!

这台15万的SUV,或许能帮你逃离城市…

我是小郭,萝卜报告中最年轻、潮酷的95后,日常生活中的最大爱好是收集车模!我经常吹嘘,无论什么尺寸的车模,在我的收藏柜里你都能找到!直到我看到了这台“C-HR”…

这台15万的SUV,或许能帮你逃离城市…

我之前收藏的车模都是诸如1:18、1:43、1:64这种1比多少多少的,广汽丰田C-HR到好,直接给干到了2:1你受的了吗?矗立在眼前跟台坦克似的!这种新潮的车模玩法真是刷新了我的三观!

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潮品对跨界这件事总是乐此不疲,我男神李晨创办的潮牌NPC此次还和C-HR跨界合作了一把,发布了卫衣、帽子、T恤等联名款,引来了大批潮人的抢购!

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说到C-HR的潮品周边,最会玩的肯定要属这个暗藏着玄机的TF表白口红礼盒了,每个礼盒上都设有一个目前最火的“表白情话”问题,富有内涵的你,快来试着回答一下这些撩人的问题吧!

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“我是C区玩家,偏爱C-HR”这句话,作为广汽丰田C-HR推出的C区玩家专属icon,不仅道出了每一位C区玩家的真实心声、为大家带来了强烈的归属感,同时这款icon目前已经用在了C区玩家的勋章上,未来还将运用于C-HR的各式潮流活动,陪伴C区玩家去解锁更多趣味生活。

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其实在此次百城试驾活动中,除了像我这样的媒体人,更多的还是作为C-HR拥有者的车主们。要想深入了解这台车究竟在日常使用中感受如何,问问他们最合适不过了。在试驾活动间隙与他们闲聊,我发现这些车主从外观、操控、油耗等多个角度都对C-HR给出了极高的口碑。排除掉“我爱我车”的主观加成后,我来客观地总结一下这些车主都说了啥。

“这SUV可真好看啊!”

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作为活动中最高频出现的声音,C-HR的造型设计必须没的说。虽然他们的朋友中也总有些人觉得与市面上大多SUV相比冲击力太强而不能接受,但要是不够酷、够拽、潮感十足又怎能算得上是新潮座驾?这款车要是用北京话来说就是“ge帅ge帅”的(ge读三声,形容各色)。

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上至夕阳红大妈,下至出生的太阳小学生,不管大家认不认识丰田的牛头标,只要你摇下窗户,穿行在城市之中,便能收获到不绝于耳的夸赞声以及无数停留在你身上的目光。

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C-HR真的是太吸睛了!如概念车般前卫的紧凑造型设计配合着车身上无数条遥相呼应的、大胆的、多变的、在光影下将力量感勾勒异常强烈的车身折痕,以及各种能突显车主潮流主张的配色方案,毫不夸张地说,C-HR在城市中想保持低调都是一件不可能完成的任务。

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遛背式的车身姿态、外抛的轮拱、高耸的车尾视觉重心、回旋镖样式的尾灯样式以及双尾翼设计,即使是跟在C-HR的后方,都可以轻而易举地发现它是那么的与众不同以及特立独行。

“突破又克制。”

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在内饰设计上,丰田在C-HR上主动打破了常规的对称形式,像驾驶者倾斜的中控台充满了流动感。

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实用性至上永远是丰田产品不可动摇的核心,在C-HR前卫的外表下也依然保持了实用至上的设计逻辑。像是空调这种常用的控制区域,必须以实体按键的形式存在,无论你是想调整温度、风量,还是切换内外循环、开闭双区温控,它都在那里静候着你,触手可及。

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除了LED日间行车灯、电调外后视镜、四门车窗一键升降等全系标配外,甚至连松下Nanoe纳米负离子发生器也同样,既能除菌、除臭、除花粉、除PM2.5,还能保持空气湿度,长途旅行也可以放心。

“越级安全,品质可靠。”

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安全配置这边就更夸张了,几乎你能想到的所有车身系统,像是ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、EBD电子制动分配系统、TPWS胎压监测都是全系标配。

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而在气囊方面C-HR更是做到了全方位覆盖,主副驾驶正气囊、主驾驶膝部气囊、前排侧气囊、侧气帘、后排侧气帘、甚至是副驾座垫气囊都是全系标配,我就问你受的了吗?

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广汽丰田C-HR不仅诞生于丰田“全球模范工厂”广汽丰田,确保了C-HR拥有世界一流的制造品质,同时最新公布的J.D POWER(君迪)2019中国新车质量研究报告中,更是荣获了紧凑型SUV桂冠。

“动力强劲又平顺。”

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不过说到这台丰田车最大的亮点,其实和那些同样诞生于TNGA架构的车型一样,更多还是来自于驾驶感受层面。

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众所周知,广汽丰田C-HR是国内首款搭载TNGA架构Dynamic Force系列2.0L发动机的车型,这款发动机的热效率高达40%,并且采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统。可以说是目前市场上技术含量非常高的一款自然吸气发动机了,最大功率达到了171马力、最大扭矩达到了203牛·米。

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与发动机匹配的是全新的CVT变速箱,可模拟10个挡位。这台CVT变速箱最大的亮点是采用了齿轮+钢带传动的结构,其中齿轮用于起步阶段,这种方案一来解决了CVT变速箱起步无力的问题,二来还扩大了整个变速箱的传动比范围。

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而当这款全新的自然吸气发动机搭配上全新的CVT变速箱,最终的整体表现用两个字概括就是--跟脚。

这种跟脚感不仅体现在大家所能想到的那种日常使用工况当中,同时就连很多CVT变速箱很难处理好的急加速工况,在这个全新的CVT上都能完美Hold住。

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在它的身上,不会再有以往很多CVT那种急加速时光吼不走、需要等2、3秒动力才能衔接上的尴尬,无论是低速蠕行还是高速超车,只要你踩下油门,这台全新的CVT变速箱都能为你带来非常及时的动力响应。

再匹配上全新的2.0L自然吸气发动机,这种收放自如的畅快感可不是当今涡轮车能比的。

动力输出的力道被调教得恰到好处,低速行驶,一点不蹿且十分顺畅,高速再加速,动力也丝毫不会有乏力的感觉,越到高转越是有底气。总体评价就是,日常开动力十分够用且跟脚,要是非得找点缺点的话,那就是在急加速时缺少了一些推背的刺激感。

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悬架方面,C-HR在目前TNGA架构产品中算是稍稍偏软的选手,这一点很符合其SUV身份的定位,低速行驶时如果操作稍微激烈一些,会略微感觉车身有点小小的忽悠感。

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但或许这正是TNGA架构的功底所在,因为当你开着它激烈驾驶,甚至是上山大力攻弯时,它的悬架丝毫不会有“软脚虾”的感觉,配合着响应十分敏捷的转向以及包裹性极佳的座椅,此时脸上洋溢的灿烂笑容绝对是发自内心的。只是,那四条邓禄普ENASAVE EC300+的响胎声确实比想象中来得早了一些,不过看在这条静音省油胎在日常道路中兢兢业业的工作态度,便也不会再有什么怨言了。

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在结束了试驾后,当我好奇这台车和奕泽有啥区别时,同车的车主李先生更是十分自信地告诉我:广汽丰田C-HR赢在了“广汽丰田品质”和“C区玩家的概念”上。如果买了奕泽不仅没人带你玩儿,更结交不到这群志趣相投的C区挚友!

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Hold on,hold on,hold on...看到这里,是不是很多像我一样的95后已经动了心?如果作为年轻人的你存款不多却又不想错过这样一台有趣好玩的C-HR,你同样也可以选择更适合年轻人的方式--贷款购车。

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为了让更多年轻人以优惠的政策购入这台潮流新物种,成为“C区玩家”,C-HR推出了1万元购车礼遇【首付1万元,新车开回家】和0利率金融政策【最高5成首付2年0利率】两种金融方式。

这台15万的SUV,或许能帮你逃离城市…

如果你已经动心想成为一名C-HR车主,又或者你已经C位出道,是一名走在潮流尖端的“C区玩家”,那一定别忘了关注今年下半年即将开启的C-HR全新潮流活动,比上半年更潮更劲爆的玩法正在等你来发现!

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