“千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。

舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。”

先讲一个十年前的故事，这个故事深远影响了全球新能源电动车的发展。

2009年，远在大洋彼岸的美国正遭遇史上最惨痛的经济挫败，次贷危机爆发后，百年雷曼兄弟破产，危机造成的影响迅速席卷全美，底特律三大汽车公司裁员14万人。

黑云压顶，愁云满城，

很快，更大的危机来临。

2009年6月全球第一大汽车制造商通用汽车向法院申请破产保护，“谁能拯救美国汽车产业？”这个焦虑的问题摆在政府面前。

刚刚成为美国第56届总统的奥巴马决定亲自考察汽车业，但是他的行程安排颇具意味，他没有去乌云压顶的底特律，而是飞到了阳光明媚的硅谷。

奥巴马参观了一家叫做特斯拉的电动车公司。在这里，一位叫马斯克的人说服并让总统相信，他的电动车战略才是汽车产业的方向。奥巴马选择相信了马斯克，并要求能源部发给特斯拉4.65亿美元政府低息贷款，从此特斯拉的“互联网汽车”概念开始影响全球。

其实在遍地都是冒险家的硅谷，马斯克只是一个更擅长编制梦想的人，他的人生轨迹与汽车产业不沾边，38岁的他在当时还是一个荷尔蒙无比充沛的互联网创业者。在奥巴马总统的呵护下，硅谷替代底特律成为新能源汽车革命的发源地。

在随后的8年任期内，奥巴马对新能源电动车的未来充满希望，并制定了令人澎湃的发展计划。

白宫建议对电动汽车及绿色环保汽车减免税收；奥巴马下令联邦机构加大力度购买纯电动、插电式混合动力和其他环保车型；联邦府承诺投入160亿美元，用于能够改革交通运输业的项目，包括插电式混合动力车、全电动汽车以及为新型汽车提供电力的基础设施和新型清洁燃料。奥巴马政府计划到2015年在美国有100万辆新能源汽车上路，当然这一计划落空。

美国政府为了让民众重拾汽车产业的希望，提振汽车销量大力扶持新能源汽车的政策确实收到了非常好的效果，美国汽车工业强劲复苏，至2015年创下了1747万辆的历史记录！

当次贷危机让华尔街崩盘的时候，中国决策层扮演的是“隔岸观火”的角色，但随后危机从美国烧向全球，中国决策也发生了180度的大转变，后来的4万亿投资计划我们都已经经历，不再复述。

为促进新能源汽车发展，奥巴马政府提出的是希望美国能够摆脱能源依赖，这一演讲也让中方心动，因为中国也是全球最大的石油进口国。既然美国绘制的新能源汽车蓝图如此诱人，中国决策层也决定跟进，于是一个更加热血的新能源发展规划被迅速制定了出来，至2025年美国计划让新能源汽车销量达到350万台，而中国要求达到700万台！

一系列政策被制定出来

但随着美国摆脱经济危机以及奥巴马的卸任，新能源发展规划越来越不被新任总统重视，而中国在这一轨道上行驶的速度却越来越快！

7月中美电动车销量双双告跌

时光飞逝，十年弹指一挥间！

2019年7月，美国市场销售新能源汽车2.64万辆，同比下降11%，环比6月下降30%，美国新能源汽车市场走弱已成既定事实。新能源汽车代表企业特斯拉7月在美交付了1.56万辆，同比下降6.7%。但这在美国并未引起轩然大波，美国人民习惯于让市场决定未来，而不是拔苗助长。

由于中国的电动车发展规划更加激进，所以发展速度和规模远胜欧美。在政府补贴和各种地方政策的促进下，10年来新能源汽车销量高歌猛进，所以与之相对应的下跌速度也更加惊人。7月国内新能源汽车总销量为8.0万辆，环比下降47.5%；其中，纯电动乘用车销量为4.8万辆，环比下降58.3%，插电式混合动力乘用车销量为1.9万辆，环比下降15.2%。

事实上，跨入2019年以来，新能源汽车市场的销售压力一直紧绷，各大车企的年初预定销售目标都相继未完成。比如北汽新能源今年的预定销售量为22万辆，上半年却售出6.5万台，完成率仅为29.6%；上汽乘用车今年预定销售新能源汽车20万台，1-6月售出8万台，完成率40%；长安新能源期望今年能够销售8万台，上半年仅售出2.9万台，完成率40%；广汽新能源年初制定的销售目标是4万台，而半年期中考试的成绩是1.2万台，完成率为30%。

下跌最严重的还是吉利，7月吉利新能源及电气化汽车销量为4,476辆，环比暴跌72%，与6月超过16,000辆的销量数据呈巨大反差。目前吉利新能源车型包括帝豪(配置|询价)EV、嘉际MHEV、星越MHEV、帝豪GL新能源、几何A(配置|询价)等重磅车型，均在七月出现下滑表现，今年4月份上市的几何A也在补贴退坡后成绩平平，7月销量仅为1,076辆，环比上月1,743辆下降了38.26个百分点。

再看由资本市场催生的造车新势力，比传统车企还要悲惨。蔚来今年的目标是4万台，1-6月仅售出0.75万台，完成率18.9%；其他新势力的交付成绩就更加难看了！威马10万台的目标，卖了半年只售出0.85万台，完成率8.5%；相对来看，小鹏还算不错，上半年售出9596台，其他新势力的出货量就不再录入了，实在没法看。

如果分析7月新能源汽车销量下跌的原因，客观上可以归咎为6月消费者购车需求的提前释放。因为根据今年3月26日四部委联合发布的通知，新能源汽车补贴新政于6月26日起正式实施，在国补减半地补消失的情况下，有车企赶在补贴政策退坡前采取突击“上牌”的做法，6月销量“猛增”也在一定程度上导致7月销量被“透支”。当然这只是看得见的原因，深层次上看，还不是因为离开“看得见的那只手”就无法走路吗？

那么，导致美国新能源汽车销量下滑的原因又是什么呢？其实与国内类似，也是真金白银的补贴退坡造成的。其实往严重里说，这么多年轰轰烈烈的新能源汽车发展局势，中美两国政府都在唱“独角戏”，民众的参与热情始终不高，这个悲观的看法一直笼罩在新能源汽车市场的头上。

新能源汽车市场的泡沫怎么挤？

其实，新能源汽车的销售压力并不仅仅表现在7月，今年6月中汽协就已经将2019年中国新能源车销售目标从160万辆调低至150万辆。面对当前新能源汽车市场的尴尬局面，很多人抨击相关机构对新能源市场前景过度乐观，导致过热、混乱、过度、重复投资严重。

《车市博览》认为，虽然新能源汽车市场的发展远未达到预期，但是这一市场已经被激活，在政策扶持高速发展的几年里，车企争相加快研发、资本投入催生新势力，看似风起云涌的混乱局面，其实没有必要过度指责和担忧。

事实上，一切新秩序都是从混乱开始的，“勇敢者”们的行动具备非凡的推动意义。在中国数千亿元投资砸进去之后，消费者已经开始认知到新能源汽车的便捷和舒适。虽然会有部分人成为这场轰轰烈烈新能源激进运动的“先烈”，但是新能源汽车市场也因此得到激活。特别是随着中国城市化进程的加快，新能源电动车作为家用第二辆城市通勤用车，有着独特优势，并获得大多数人的认可。

虽然泡沫破裂的过程非常痛苦，但是在吹大泡沫的过程中，也确实出现过七彩的光芒。比如动力电池密度日新月异、续航里程不断充裕、电动车安全性大幅提高、后补贴时代价格更加亲民、新能源专属制造平台研发成功等等，所以当大潮退去，诸如比亚迪等真正掌握核心技术的企业会获得更佳的良性竞争环境，因此我们不怕泡沫破裂，不怕浪潮回退，更不怕烧光的那一地美元和人民币。

另外，近十年来新能源汽车市场的全球热，是中美两国政府强力主导的一次汽车升级过程。美国政府在短时间内聚合能量，拉动汽车产业迅速复苏；中国政府以此为契机，在新能源汽车领域实现弯道超车，并在环境保护、能源依赖等方面做出漂亮的战略性调整，虽然无可避免的出现了资源错配和浪费，但是其势不可挡的发展之势，确实让我们看到了政府在资源配置模式上的极致。

一切都会回归本来的良性，我们何必太过担忧？