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既然不算新能源,为何很多车企依然不放弃油电混动?

既然不算新能源,为何很多车企依然不放弃油电混动?
2019-08-18 11:35:05 清谈点点滴滴1

在新能源汽车市场,当政策导向慢慢转向市场导向时,尤其是在后补贴时代,油电混动车型还是会俘获大批终端消费者的青睐。当然,对于油电混动车型而言,最大的硬伤就是没有新能源绿牌,这也直接导致了在很多限行限牌城市,很多消费者会选择插电混动车型而非油电混动。

那么既然不算新能源,为何车企不放弃油电混动呢?尤其是类似丰田和本田等老牌日系车企,更是推出了不同车型版本的油电混动车型。小编觉得背后的原因主要有以下几个方面。

既然不算新能源,为何很多车企依然不放弃油电混动?

新能源造车理念的不同

现阶段,掌握油电混动车型核心技术的肯定是日本老牌劲旅:丰田,考虑到电驱动和燃油驱动各自的优劣势,推出的油电混动车型,还是可以非常好的做到各方面的平衡,包括整车成本,节能环保,用车体验等。所以,丰田和本田还是一致坚持做油电混动车型,并且在全球范围内取得了非常不错的销售成绩。至于在国内市场,丰田也开始慢慢调整新能源汽车的路线,开始上市了插电混动车型,后续也会慢慢推出纯电动车型。

既然不算新能源,为何很多车企依然不放弃油电混动?

双积分政策驱动

此次《双积分管理办法》修改之后,明确了非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车;其次,综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车(此处肯定包括油电混动车型);第三,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算,相当于降低了企业新能源积分达标值。

从以上的分析可以看出,未来《双积分管理办法》的最终目的是为了降低排放,缓解大气污染,方法有很多,在大力推广新能源车型的同时,也可以鼓励主机厂多生产低油耗的乘用车,如油电混动车型。整一个政策导向是没有任何问题的。从这个角度而言,很多传统主机厂依然存在生产油电混动车型的政策动机。

既然不算新能源,为何很多车企依然不放弃油电混动?

非限行限购城市存在刚需

在一些非限行限购城市,由于新能源绿牌的价值并没有那么大,所以即使油电混动车型无法享受绿牌政策,也是会获得很多消费者的青睐,毕竟在节能表现和综合购车成本上,油电混动车型还是具有很大优势的。也就是说,在这些城市,油电混动是有很大市场的,这应该也是很多车企不放弃油电混动另外一个原因。

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