越野圈里一直有一名小将，袖珍、灵巧，看似羸弱的它却有着非承载大梁、前后硬轴，低速四驱等“硬核装备”，它就是铃木吉姆尼，简称-小吉。

不到3.7m的车长和1.6m的车身宽度让它在穿越丛林、障碍时有着其它越野车望而兴叹的先天优势。奔走在恶劣路况中，瘦小的车身也让它有更多路径选择权。

但它也不是万能的，短小的车身带来仅有2.25m的轴距让它的高速稳定表现非常差，而在爬长陡坡和水冲沟时，短而窄的车身同样需要驾驶者高超的越野技术。

此外，空间小、油箱小、前后无锁、发变技术老等等问题也是小吉（JB53）不得不面对的。所以，很多玩过小吉的人最终都表示：“它很好，但不再适合我。”

当然，你也可以对它进行改造，改油箱、加气锁、扩缸或移植换“心”等等都能让它重获新生，毕竟，不到14万的起步价让它有着很高的升级空间。

不过，全新一代吉姆尼（JB64）的到来改变了这一切，诚然，2016年问世的第四代吉姆尼不论在外观还是动力方面都是一次不小的进化。但遗憾的是，由于铃木退出中国，这代吉姆尼直到今天也没有官方的渠道，想要？只能平行进口。

虽说这款车在日本本土的售价折合人民币只有9~12万左右，但在平行进口到国内后，它价格曾被炒到了离谱的24.5万元。

这价格是什么概念？福特撼路者(配置|询价)优惠后不到23万元、途达(配置|询价)也差不多。就算是同样来自平行进口的帕杰罗V93也不过26万元。

好吧，假设你是一个喜欢买玩具的土豪，肯花20多万买这款车，还是抱歉，车有，但没手续。

因为从2018年6月1日起，针对没有进行国五排放标准规定的“16万公里耐久试验”的车型，中国质量认证中心（CQC）不再受理其VIN追加申请，也就是说上不了牌。

此前，根据国五排放标准的要求，16万耐久理论上要跑9个月，为了方便平行进口车贸易商，先许可录号，承诺期内提供耐久试验报告。

但很多平行进口车型直到期满都未按照承诺提供报告，所以现在的认证中心停止了很多款平行进口车型的VIN录号申请，小吉就是其中之一。

VIN就是我们所说的“车辆识别代码”，目前得知的消息是：新吉姆尼现在无法录号，可能是因为之前的经销商“未兑现承诺”，还有一种可能就是在等国六排放的3C证书，这样就可以避过费时间的16万公里耐久测试了。

还一点要提醒大家的是，尽量不要买第一批平行进口车。因为质量认证中心需要对新车进行一系列的拆解、测量、耐久度、排放标准等等测试工作。

对车商来说，他们一般会买几台车同步进行不同项的3C认证测试，之后再将这些车组装好，调表后当新车售卖。

当然，也有一些良心车商会提前告诉消费者无3C手续一事，如果你执意要买，他们也会帮你定，只是到港后3C手续需要借用你的车来办。

这时，你也可以选择等，等第一个吃螃蟹的车被拆、被测试、被重组等等之后成功拿到“名分”，你再出来办理各种手续上牌。相对来说，这样操作你的时间成本会很高，但车价相对较低。

说到这，新吉姆尼值不值得买大家也该有概念了吧。再提醒各位，现在要买平行进口车确实要做很多功课。另外，除了手续环节，售卖部分也是平行进口车水深的另一环节，未来，如果小伙伴感兴趣，我会单独做一期节目带给大家。

最后，你们觉得新吉姆尼未来如果进入4S店，卖多少钱合适呢？欢迎评论区踊跃讨论哦~~~