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4.4秒破百?!这台电动SUV做到了,但它更适合家用!

4.4秒破百?!这台电动SUV做到了,但它更适合家用!
2019-05-16 08:34:42 汽车洋葱圈

大家好我是“”开车疯子”包包~

最近电动SUV有些“膨胀”啊~都在提倡自己的运动性能,刚在天津V1赛道体验完蔚来ES6,这就来北京金港赛道体验比亚迪唐EV600 D啦~

4.4秒破百?!这台电动SUV做到了,但它更适合家用!

有些事我得先说前头,由于这次比亚迪唐EV600 D是项目体验,我们并没有进入赛道,只是在后场简单体验了一下加速、S弯、8字、绕桩以及U型掉头弯等,几个项目加起来也就半个小时,所以我只能给大家分享一下初步感受。

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至于续航里程问题,因为本次并没有安排路试,所以让我连一丝YY的空间都没有。但厂家人员说了,后续他们会安排一次“迁徙活动”,那时我再为大家体验续航能力。

如果对蔚来ES6感兴趣

戳下面图片就能看啦~

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加速、制动体验

比亚迪唐EV600 D搭载两台比亚迪第三代永磁同步电机,最大转速能达到15000转,这台车能爆发出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩,官方给出的0-100加速时间为4.4秒。

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切换到Sport模式,关掉ESP,不用弹射起步,直接松开制动踏板,踩下“电门”,这时你会感觉到前轮拼命的挠地,伴随一阵眩晕,你的时速已经达到了110公里每小时以上,爽!至于我跑到几秒?我也不知道~

爽归爽~但是,作为电动四驱车型,起步时前轮却在拼命挠地,是不是有些奇怪?这可能是起步时车头上仰,重力转到车尾,前轮摩擦力变低的缘故。也有可能是四驱动力分配的问题。

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前六活塞Brembo刹车的紧急制动力你可以完全放心,而且在连续加速、制动的体验时,刹车也没出现过热衰减的现象,散热做的很好。

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加速、制动的感受,不得不让我想和蔚来ES6的对比一下,俩车官方给出的加速时间相差0.4秒(蔚来ES6 4.7秒),但我没感受出来,都挺“晕”的。

底盘略有不足

一台车的动力不代表性能的全部。不去赛道,简单的绕桩同样可以体验出它的底盘调校与综合实力。

绕桩的项目环节,包包尽可能的把车开到极限,车身的循迹性很好,车尾会有一定的跟随,这点它没问题,表现不错。

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但是,U型掉头弯它的问题就出来了,在正确行车线的情况下,车还会出现严重的转向不足,只能收“电门”回方向,让前轮恢复抓地力,弯中“电门”也不太好控制,给一点就推。

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八字绕桩更别说了,比U型掉头弯推的更厉害,有位同行甚至拉出了灿烂的胎烟,包包心想:“哥们都推成这样了,就别给油了~”,但哥们下车还挺自豪...但是一台轴距达到2820mm、自重超过2吨的车有这样的表现也算及格。

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长/宽/高/轴距

4870mm/1950mm/1725mm/2820mm

过连续减速带时,不管是快速还是低速,悬挂都能很好的把大部分震动吸收。所以它的底盘调校还是更偏向于家用舒适,真去赛道豁,它不是蔚来ES6的对手。

外观、内饰简单聊

比亚迪唐EV600 D的外观最大改变在于车头,底部的示宽灯改为了“L型”,中网也改为了镀铬装饰格,LED大灯在白天开启时会有蓝色的冷光背景。看起来科技感很强。

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内饰也并没有多大改变,在中控调节驾驶模式的旋钮上,取消了EV模式和PHEV的选项,改为了ECO模式、SPORT模式和越野模式。旋转式的中控屏在它身上还有,毕竟那时比亚迪唐的“法宝”之一。

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总结

我觉得这次体验唐EV600 D的活动,厂家更应该安排我们去体验续航和路试,因为这次项目体验,除了加速与刹车之外,在绕桩项目中确实让我发现了它的短板,所以这台车并不适合激烈驾驶,更适合让我们用消费者用车的视角去试驾,来的更实际!

4.4秒破百?!这台电动SUV做到了,但它更适合家用!

好啦~关于比亚迪唐EV600 D就和小伙伴们分享到这里,这台车与蔚来ES6你会选择哪个呢?

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