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王思聪同款!这车到底好在哪?

王思聪同款!这车到底好在哪?
2019-06-02 21:23:58 汽车洋葱圈

大家好,我是DQ。

520这天,我度过了一个非常特别的情人节,现在想想看,仿佛一切都是安排好的。大风过后的艳阳和清澈碧蓝的天空,一辆特别应景的Hyper Red(亢奋红)阿斯顿·马丁 Vantage,我与它的甜蜜一天便这样开启了。

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Vantage这款车最近出镜率还是挺高的,比如刚刚助阵了F1赛场作为Hot lap的体验用车,前一阵国民老公王思聪为庆祝iG夺冠专门“Q定制”的特别纪念版Vantage也上了热搜,从他那辆“魔都之魅”的DB11,再到这辆Vantage,足见他对阿斯顿·马丁的爱与认可。

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一辆“颠覆”你印象的

阿斯顿·马丁

Vantage与DB11采用相同平台打造,不过它的长相跟DB11并没有什么特别相似之处,它使你抛开了对阿斯顿·马丁的固有印象,让“优雅”的阿斯顿·马丁“野”起来了。前脸最吸引人的地方便是它那张“大嘴”了,散发出凶猛的野兽气息,然后便是小巧凌厉的“双眼”,一大一小的对比反差,让人确实记忆深刻。

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车身侧面线条流畅,下压的车头,微微上翘的尾巴,前轮后方的导流孔设计,一切都是为减少阻力提高车的性能而设计,它的车身尺寸不大,长*宽*高mm:4465*1942*1273,光摆数据可能大家没有什么概念,这么说吧,他比保时捷911(2019款Carrera S)还要短54mm,真的是够短小精悍。

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我最喜欢的要数Vantage的车尾,一体式的尾灯刻画出的弧线,在视觉上延伸了车身的宽度,夸张的扩散器周围用黑色饰板装饰,形成的弧线与尾灯相互呼应,集美感、性感、运动感于一身,绝对可以说是整车设计的点睛之笔。

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内饰运动、精致两不误

Vantage的内饰也完全是按照运动风格设计的。实话讲,我觉得它的内饰要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的运用,让内饰看起来非常有质感。

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车门处皮质的扶手设计彰显了设计师的巧思,运动十足且握感极佳,箭头型的门把手也十分精致可爱。

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中控部分应该说是最明显区别于同家族其他车型的地方了,密密麻麻的按键排列彰显十足的运动感,但可能需要花点时间研究一下它们的功能。

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仪表炮筒式的设计看起来很激进,方向盘的握感也很舒服,通过左右两侧的按键,可以调节驾驶模式和悬架。

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操作系统则是大家非常熟悉的奔驰COMAND,很容易上手。

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它的后备厢空间在跑车里也是比较良心的了,350L的容积,当需要放置比较高的物品时,后窗挡板还能拆下,进一步增加置物空间。

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一辆“野”起来的

阿斯顿·马丁

这辆Vantage采用了同DB11一样的与奔驰共同研发的V8 4.0T双涡轮增压发动机,最大功率510马力,峰值扭矩685牛·米,0-100km/h加速时间只需3.6秒,虽然发动机相同,但经过了特殊调教,这台发动机的性格在Vantage身上体现得非常不一样。

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Vantage没有GT模式,只有S、S+和Track三种模式,不要以为没有GT模式这个车就不适合日常驾驶了,恰恰相反,S模式还算是挺温柔的,低转速的巡航完全不是问题,开起来很轻松,再加上十分舒服的座椅,堵车、长时间驾驶完全不在话下。

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不过在该模式下深踩油门或地板油起步,会有一定时间的迟滞,然后“嗖”的一下就出去了,屁股还会扭一扭,在S+模式下这种情况有所改善。

S+是特别适合在城市里浪一浪的模式,开启之后发动机的声音提高了一个分贝,声浪要比AMG更加高昂一些,油门更加敏感,换挡更加迅速凌厉,只需轻轻一脚油,就伴随着好听的声浪呼啸而去了,不过你会发现,咦,这车怎么在S和S+模式下没有回油声呢?

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这时候你需要开启Track模式了,只要松开油门,就会有噼里啪啦的放炮声,好听得很,不过这时候Vantage就化身成一只猛兽了,太过激进,这时候的它只适合一种地方,那就是赛道!

Vantage也是第一个配备了电子差速锁的阿斯顿·马丁,能在毫秒级的时间单位下完成锁止动作,无论是弯道还是直线加速,都会让你信心十足游刃有余。底盘也相应提供三种调节模式,差别并不十分明显,不过对于跑车来说,这个软硬度真的算是很舒适的了。

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说点小遗憾,一个就是这车想炸街只能用Track,但毕竟城市路段用Track还是挺危险的,要是多设计一个排气开关就好了,还有一点就是,它的钥匙也设计得太“低调”了吧,什么时候能都用水晶钥匙就好了。

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在之前写DB11的时候我曾说过,DB11真的是很全能的一辆跑车,唯一就是少了那么点“野性”,而这辆Vantage,恰恰是弥补了这一点。

它正常的地库都能下,日常通勤也很舒适,关键是,它不仅能在马路上浪,你还能带它去下赛道,那里可以让它的野性发挥到极致,这样完美的车只比保时捷911 Carrera S贵那么个30多万,但它稀少又个性十足,你值得拥有。

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