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保时捷轿跑SUV横空出世,谁与争锋?

保时捷轿跑SUV横空出世,谁与争锋?
2019-09-05 08:19:05 汽车洋葱圈

大家好,我是DQ。

提起保时捷Cayenne,我们总能想起这些标签:成功人士、身份的象征、大型豪华SUV中的标杆等等。

Cayenne车主给人的感觉一直以来也是比较成熟的从商者形象,对于那些喜欢保时捷SUV的年轻业界精英,他们总觉得Cayenne好像有些过于沉稳了,自己看起来没那么老成,车本身看着也不够酷,同家族的Macan又感觉是拿来玩的,显得不够正式。

保时捷轿跑SUV横空出世,谁与争锋?

在轿跑SUV盛行的当下,保时捷Cayenne怎么能甘于人后呢,这不, Cayenne Coupé 就应运而生了。

这是一辆跑车既视感的SUV

说真的,看到Cayenne Coupé 的第一眼,我就爱上它了,“熔岩橙”的车漆颜色再加上整车造型,尤其是流线型的侧面轮廓,看上去实在太美了。

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“Coupé”的精髓就在于溜背的设计,车身线条从侧面看上去是否流畅,比例是否协调,Cayenne Coupé 绝对是get到了其中的精髓。

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大角度滑落至尾部的车顶设计来源于911 GT3 RS的跑车风格,再加上面积2.16平米的全景玻璃车顶,整体看上去圆润明快一气呵成,再加之一系列的细节调整,比如与车身侧面轮廓无缝融合的全新自适应后扰流板,降低了高度的车顶边缘、前挡风玻璃及A柱,标配的20寸大轮圈等等,让整车造型更宽大犀利,更具有肌肉感,一副像是加高了底盘的跑车姿态。

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为了提升它的运动性能,Cayenne Coupé还有很多可选的轻量化运动组件,比如22英寸的GT Design车轮、碳纤维车顶、全车Sport Design组件等等等等,让动感再升级。

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配置更高,运动化的内饰布局

Cayenne Coupé内饰与Cayenne差别不大,但在整体配置上要比Cayenne更高,比如标配环境氛围灯、空气净化离子发生器、带倒车摄像头的停车辅助系统、前排座椅加热等。

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座椅也有两种选择,舒适性座椅或者一体式头枕的运动型座椅。

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图为舒适性座椅

为了保证充裕的头部空间,后座高度比Cayenne降低了30mm,后排也可以根据需要选择四座或者五座布局。我试驾的这辆前排是舒适型座椅,后排五座布局,我更喜欢运动型座椅,因为支撑和包裹性相对会更好。

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可能有些人会担心Cayenne Coupé的后备厢空间,虽然 625 升的容积是比Cayenne小100多升,但将后排座椅放倒后,行李箱容积可以增加到1540 升,完全能满足日常使用。

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标配SC,实力不可小觑

普通的Cayenne我之前也试驾过,当时给我的感觉是,动力看着不错,但是因为车本身的尺寸和重量,开起来有点肉,虽然Cayenne Coupé的数据与Cayenne相同,搭载3.0升六缸涡轮增压发动机匹配8速Tiptronic变速箱,最大马力340匹,峰值扭矩为450N·m,但因为轻量化的设计以及调教,整体感觉要比Cayenne灵活轻巧很多,不过我说的“轻巧”并不代表它开起来轻,相反,它的方向盘、油门刹车踏板的回馈都是有分量和力度的,让人有驾驶它的欲望和快感。

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我觉得最为贴心的就是,以前需要加钱选装的保时捷精髓Sport Chrono组件变成了标配,虽然Cayenne Coupé 在普通模式下表现得比较平静内敛,但当开启S+模式后,积极的降档,更加明显的排气声浪,还是能让我小小兴奋一下的,为什么说“小小”呢,因为对于我这种性能控来说,这么大的车340马力还是有些不够尽兴……

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我更期待的是那台搭载4.0升八缸涡轮增压发动机,最大马力550匹,峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé,由静止加速至 100km/h 只需要3.9 秒,这次虽然没有试驾车,但是想想数据就觉得应该很好玩,不过价格也相当好看,要比Cayenne Coupé 贵上91万(Cayenne Coupé 售价¥998,000),将近翻了一倍,要想“好玩”也是要付出不小代价的哦。

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几近完美的轿跑SUV

如今,车已不再是单纯的出行代步工具,它变成了一种标签,是人们一种对于自身个性的表达、彰显生活态度的方式,人们选择SUV也不再单纯是为它的实用性,它还要有符合美学标准的独到外观、优异的性能操控等等,消费者的要求越来越高,近乎苛刻。

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对于我来说,保时捷Cayenne Coupé无论从品牌的竞争力再到外观、内饰和操控性等各个方面,都显示出了它独一无二的魅力,在我心里几近完美,纵观整个豪华轿跑SUV市场,虽然其他品牌的车型也各有优势,但Cayenne Coupé完整的触及了我内心需求的每一点,是我的不二选择。

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更加年轻化运动化的Cayenne Coupé 让我心动了,那么你呢?

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