大家好，我是皮皮斌。

中秋节放假回了趟山西老家，跟堂弟聊天，他说想买保值率高的二手车。

我直接告诉他“高保值率未必是好事”，二手保值率有一些误区非常值得深聊，今天的选题就来了——别买“高保值”二手车！

为什么不买“高保值”二手车，不都是这么宣传的吗？在解释这个观点之前，我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。

高保值率有优势，自然也有弊端

优势是什么？！

保值率高，说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高，新车很抢手，二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大，之后的维修保养成本相对低一点，再转手也容易卖掉。

各种媒体都劝大家，买二手车要选高保值率车型，买了不会后悔，不会赔的很多，还可以当“理财产品”！

这话大意没毛病，但有点太过绝对，而且过于夸张。

可以当“理财产品”的车型本身就非常少，买到手还能升值的更是凤毛麟角，而且保值率高也有弊端。

真正的理财产品

LANCER 2006款 2.0T EVO IX

原价49.39万

二手价65.8万

弊端是什么？

保值率高，也就意味着你要花的价钱很高，而这个价格通常没比新车便宜太多，有些甚至不如买新车。

比如保值率变态的本田飞度，2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版，已经跑了2万公里二手价还要8.68万，仅仅只比新车便宜了6300元。

告辞！我去买新车。

2017款大众迈腾(配置|询价)380TSI DSG旗舰型，二手价为23.49万，比新车便宜了10.91万。

乍一看，10万块，便宜不少呀！但二手车价还要23.49万。

请问，花23万买台3年车龄的二手车大众轿车，你甘心吗？

本身迈腾新车优惠就很大，而这个价格你完全可以去买豪华品牌新车！

保值率高，折损未必少

如果我说，高保值和低保值车型几年之后的折损差不多，你信吗？

上一段提到的大众迈腾，保值率不低吧？标致508(配置|询价)呢，大家印象中一定是保值率不高吧？实际上如何呢？

先来上个图：

看到了吗？10年后，迈腾的保值率竟然低于508了？这是为什么呢？

来算个账吧：

假如你买台2015款 2.0TSI 尊贵型，当年新车优惠后卖24万8，现在（2019年）北京市场价在13~15万之间，取中间值14万来计算，140000 / 248000 *100% = 56%

4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉，换车（有过小毛病，没有事故、没有水泡）。

按照市场行情，这台迈腾3年之后还能卖到8万~10万之间，取中间值9万。

此时，这台车的保值率是90000 /140000 *100% = 64%

第一任车主开了4年，亏了10.8万；

第二任车主开了3年，亏了5万；

第三任车主开3年后，卖5万，亏了4万；

2015款标致508 1.8THP 自动致尊版，当年新车优惠后价格19万，现在（2019年）市场价在8~10万，取中间值9万。

新车保值率90000 /190000 * 100% ＝47%

508保值率确实不算高，开3年后这车还能卖5~7万，取中间值6万。

那么这台508在你手里的保值率是60000 / 90000 * 100% ＝66%。

第一任车主开了4年，亏了10万；

第二任车主开了3年，亏了3万；

第三任车主再开3年，还能卖4万，亏了2万；

ok，再来个总结图：

这下看明白了吧？

买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了，而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少，这也是二手车保值率下降的规律。

像大众迈腾和标致508这两种非常有代表性的车型，它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大，随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几，反倒迈腾折损的相对会多一些。

那么问题来了，保值率高的你不建议买，那保值率低的车型靠谱吗？

保值率低≠质量差

保值率低就一定质量差吗？不一定。

其实很多车型的质量还是很不错的，保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味，很多车型“叫好不叫座”，上市不久便被打入冷宫。

其实不难发现，很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”，往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺，没想到转身却被冷水给浇灭了。

具体是哪几款车呢？一起来看。

4类低保值率车型推荐

①大品牌+热卖车系+低保值车型

如果有一天，你在路上被一台日产骐达(配置|询价)瞬间甩开看不到尾灯。别不服，那一定是1.6T版，说不定还是个手挡的。

骐达1.6T版搭载进口发动机，手动版零百加速7.9秒，CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子，路上比它快的车多的是，但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个，油耗在8升左右。

2012款~2015款的二手价格在7万上下，只是车源不太多，能买到真是值。

骐达1.6T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里，却不怎么保值的车型。

有着类似命运的车型还有一款，比如速腾GLI。

2013款速腾GLI，2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱，四轮独立悬架，零百加速7.2秒，操控很不错。

当年新车卖22万，如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右，虽然速腾GLI加速没有GTI那么快，但它空间大呀，更实用，喜欢可以找找。

这里再提一个车，西雅特LEON 2.0TSI CUPRA，零百加速6.78秒，懂得老铁欢迎来聊！

②品牌认可度不高+低保值+冷门车

说到这种车型，我第一个就想到标致308S。

这车给我的印象，外观内饰漂亮，车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的，又精致又好玩，方向还很准。

它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差，提速不慢、隔音好，底盘真是不错，特意压着井盖走，屁股表示很舒服，标致调校扭力梁悬架真是有一手。

这车直接找1.6T自动睿驰版（顶配），新车优惠完15万左右，二手价不到10万，性价比高的一匹，常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车，还有同级少有的座椅记忆和按摩功能，后排有出风口。

豪华品牌里认可度不高、保值率也不高的小众车型，沃尔沃V40要算一个。

V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版，S挡的推背感至今难忘，动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的，你不会反对吧！

V40的保值率有多低呢，2014款 2.0T 智雅版低功版，零百加速7秒左右，新车价27万，目前二手价只要11万出头， 2013款2.0T版已经在10万以内了，这样的价格要不要考虑下？

③品牌认可度高+销量好+保值率低

这种类型我首推别克君威GS。品牌认可度高，君威这个系列销量也不差，要颜值有颜值，要动力有动力，就是保值率不高。

像君威 2015款 GS 2.0T 燃情运动版（上一代）当年新车价格20多万，现在二手价只要10万出头，个别城市卖9万多。

如果是2017款 GS 28T 豪华型（现款），新车价格优惠价24万，现在二手价16-17万左右。类似的车型还有雪佛兰迈锐宝XL，这里就不聊了。

④豪华品牌认可度低+销量低+保值率低

这里咱们聊聊英菲尼迪Q50，毕竟日系品牌比较耐用，小毛病少，后期养车用车不用太担心。

国产Q50L专为国内市场做了加长，搭载奔驰M274发动机，但它的销量并不太好，而且保值率也不高。

以2015款Q50L为例，新车售价27-42万区间，如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您，Q50L和C180L怎么选？

别忘了，进口Q50S还有3.7L V6版，搭载著名的VQ37发动机，功率达到351马力，扭矩为363牛·米。

刹车系统也很给力，前轮四活塞、后轮双活塞卡钳，零百加速只要5.6秒左右，发动机声浪非常好听。

当年3.7L新车售价38-42万，这样的排量、这样的价格，注定销量不会很高，而如今二手价在21-23万左右。

这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S，它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。

一方面感慨英菲尼迪的低保值率，懂大排量的人越来越少；一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车，你会心动吗？留言区见。

写在最后

只要20多万就能买到的二手大众辉腾