有个品牌算是小众中的小众，尽管它是个豪华品牌，尽管它曾经在北美市场叱咤风云！它就是讴歌！讴歌TLX-L为TLX中期改款车型，2017年纽约车展上市，同年8月加长轴距（125mm）后在成都车展上市。

厂商指导价：27.98-37.98万元

（普遍优惠5万元左右）

美国特供摇身一变为中国特供，看似内敛含蓄的国人热爱着高调的BBA，看似热情似火的美国人却深爱着低调的讴歌。讴歌是其产品力的问题，还是国人购车理念的问题？

改款后还够锋利吗？

加长后有违和感吗？

锋利一直是讴歌设计的主旋律，此次中期改款非常大胆，换装全新多边形格栅，一改之前大块镀铬的家族式设计，对就是现在雅阁(配置|询价)格栅处的大镀铬。这么看的话，雅阁运用的算是上代讴歌的设计喽。全系标配LED大灯，这点算是本田集团车型最有优势的。

轴距一加就是125mm，还好TLX标轴时的C柱就比较粗壮且没有营造出太运动化的设计，例如Coupe造型搭配短尾箱。最终还是无法达成和谐，不过也为它后排空间和动态体验埋下了伏笔。后排空间大了但真的舒服吗，动态表现不会受影响吗？

内饰真的一无是处？后排能成其突围利器吗？

TLX-L的内饰确实猛的一看有些不太像一个豪华品牌该有的水准，好不容易改款后加入了Apple carpaly，但是国产版本为了赶上市时间，没来及搭载。那这套双屏幕系统，看起来真的还不如英菲尼迪那一套。如果不是能显示唱片封面，你还以为这是两块单色屏幕。

内饰最让我心动的是音响系统！首先，扬声器数量并不多（10），品牌还低调到很多人都不知道。该套音响低音不混，弹性不错，整体的动态感很好，算是内饰部分给我的一个小惊喜。细节方面有好有坏，带浮点的驾驶模式调节能提高你盲操作时的准确度，不过后视镜有些小激烈驾驶时有些不够安心。什么？这个车还能激烈驾驶？

后排的待遇算是该级别当中非常高的一位了，3张遮阳帘，后排娱乐系统控制，后排座椅加热，非常宽敞的后排膝部空间，可惜的就是椅垫没有进行相对于的加长，否则这样的后排真是难有对手了。这样的后排算是“使出吃奶的力”了。如果TLX-L还不能“大卖”，那就“甩锅”给品牌力吧。

动力不强劲影响驾驶吗？

前驱车就一无是处？

涡轮的推背感是比较刺激，那种感觉和碳酸饮料差不多，不过那不是驾驶的全部。除了沿用自吸发动机，极客气质的本田工程师还研发出带液力变矩器的双离合变速箱，这一切仿佛都是跟世界对着干，看来讴歌才是最富有科技感的品牌。

可以大胆的挂上运动模式，别怕！它不是最极端的模式，还有一个运动+。该模式下的动力输出会更加通畅，变速箱的逻辑也不会很极端，一旦油门开度减小就会立刻升档。底盘算是TLX-L最能体现其“深藏功与名”的地方！

首先舒适性非常出色，高级感甚至有些越级的感觉，各种震动都能轻松化解掉，但是还保留了一丝沟通感。PWAS系统更是有些“作弊”的感觉，上次体验这种感觉还是在SH-AWD车型上，是的还是一台讴歌。

世界上唯一能够调节倾角的后轮主动转向系统，直观的感觉就是轨道车。几乎五米的车身丝毫没有拖沓的感觉，甚至你在激烈驾驶时有种后驱车的感觉，kiusan在一次弯道行驶速度过快，尾部居然会有摆动的感觉，随之反打了一把方向，但是整个过程还是无法想后驱车那样自然，来的有些突然。

价格直逼雅阁你会买吗？

北京地区有5万多的现金优惠，最低配仅售22万，次低配的配置就足以应付日常使用了，它的价格优惠后只有23万。再加2万你就能体验到轨道车为何物了。如果你还觉得配置不够那就要加3万元了，多出的配置也就只有ELS的音响还算的上有诱惑力，况且30万的价格可选择的车型就太多了。

说到底讴歌TLX-L的魅力和实力还是隐藏的太深了，没有深层次的体验真的无法体会到。再加上豪华品牌里几乎是较差的品牌力，讴歌的未来只能靠价格取胜了么吗？难道5万的优惠还不够吗？