如果不喜欢GL8的商务感，又不喜欢丰田逸致的小家子气，那么对于二胎家庭来说，奥德赛(配置|询价)与艾力绅(配置|询价)这对兄弟车型就会进入到消费者的视线中，作为本田在华投放的两款车型，艾力绅以及奥德赛在国内都有着相当不错的认知度，虽然艾力绅进入国内较晚，但从改款车型上来看，后来居上的艾力绅，早已力压奥德赛策划归纳为本田族谱中最受欢迎的MPV。

在艾力绅上市之前，奥德赛一直都是日系最受欢迎的MPV，作为唯一能与GL8匹敌的车型，虽然奥德赛并不适用商用，但是对于家用消费者来说，奥德赛不错的储物空间以及舒适性能，还有顺畅的动力总成，无论是乘坐还是驾驶感受都要比GL8好上一截，当然售价方面也更低，对于家用车来说，奥德赛有着天然的优势，但是在艾力绅上市之后，这台MPV老将市场就被瓜分一半。

从最近半年销量对比中我们可以看出来，艾力绅以一定的优势战胜奥德赛，平均销量要比奥德赛高出10%左右，当然这得益于东风本田对艾力绅做出的改变，全新艾力绅在奥德赛基础上做出了改变，产品核心实力与奥德赛相同，而对于家用消费者来说，艾力绅则在细节表现上更加出色。

需要了解的是，艾力绅要比奥德赛更贵。艾力绅指导价24.98万起，奥德赛指导价22.98万，从售价门槛来说，艾力绅贵出了两万元，但是在这个中端MPV市场来说，走量产品恰恰不是低配车型，中高配车型才是消费主力，市场选择倾向不再关注售价，而是产品综合实力。

从产品尺寸对比分析，艾力绅要比奥德赛更大，整体视觉感受更家饱满，毕竟艾力绅长、宽、高都要比奥德赛高出半个水平，更大的尺寸也会提升内部空间，虽然是聊胜于无的优势，但可以吸引消费者。

而从配置上考虑，艾力绅入门级配置更加的出色，而且更能带动消费群体，比如说倒车雷达、全景天窗、双侧电动门、真皮方向盘、独立空调以及自动大灯等配置均出现在入门级车型上，多出的两万元换来这些丰富的配置，即使对于手头不够宽裕的消费者来说，艾力绅低配也能满足需求。况且其还占据尺寸更大的先天性优势。

至少从现阶段产品力分析，艾力绅定位要比奥德赛高出半头，但是从售价配置上进行对比分析，艾力绅同样有着很出色的优势，对于一些注重品质以及配置的消费者，艾力绅更能满足消费者，而据悉奥德赛今年在今年下半年迎来新款车型，届时全新产品将会与艾力绅再决胜负。

如果不喜欢GL8的商务感，又不喜欢丰田逸致的小家子气，那么对于二胎家庭来说，奥德赛(配置|询价)与艾力绅(配置|询价)这对兄弟车型就会进入到消费者的视线中，作为本田在华投放的两款车型，艾力绅以及奥德赛在国内都有着相当不错的认知度，虽然艾力绅进入国内较晚，但从改款车型上来看，后来居上的艾力绅，早已力压奥德赛策划归纳为本田族谱中最受欢迎的MPV。

在艾力绅上市之前，奥德赛一直都是日系最受欢迎的MPV，作为唯一能与GL8匹敌的车型，虽然奥德赛并不适用商用，但是对于家用消费者来说，奥德赛不错的储物空间以及舒适性能，还有顺畅的动力总成，无论是乘坐还是驾驶感受都要比GL8好上一截，当然售价方面也更低，对于家用车来说，奥德赛有着天然的优势，但是在艾力绅上市之后，这台MPV老将市场就被瓜分一半。

从最近半年销量对比中我们可以看出来，艾力绅以一定的优势战胜奥德赛，平均销量要比奥德赛高出10%左右，当然这得益于东风本田对艾力绅做出的改变，全新艾力绅在奥德赛基础上做出了改变，产品核心实力与奥德赛相同，而对于家用消费者来说，艾力绅则在细节表现上更加出色。

需要了解的是，艾力绅要比奥德赛更贵。艾力绅指导价24.98万起，奥德赛指导价22.98万，从售价门槛来说，艾力绅贵出了两万元，但是在这个中端MPV市场来说，走量产品恰恰不是低配车型，中高配车型才是消费主力，市场选择倾向不再关注售价，而是产品综合实力。

从产品尺寸对比分析，艾力绅要比奥德赛更大，整体视觉感受更家饱满，毕竟艾力绅长、宽、高都要比奥德赛高出半个水平，更大的尺寸也会提升内部空间，虽然是聊胜于无的优势，但可以吸引消费者。

而从配置上考虑，艾力绅入门级配置更加的出色，而且更能带动消费群体，比如说倒车雷达、全景天窗、双侧电动门、真皮方向盘、独立空调以及自动大灯等配置均出现在入门级车型上，多出的两万元换来这些丰富的配置，即使对于手头不够宽裕的消费者来说，艾力绅低配也能满足需求。况且其还占据尺寸更大的先天性优势。

至少从现阶段产品力分析，艾力绅定位要比奥德赛高出半头，但是从售价配置上进行对比分析，艾力绅同样有着很出色的优势，对于一些注重品质以及配置的消费者，艾力绅更能满足消费者，而据悉奥德赛今年在今年下半年迎来新款车型，届时全新产品将会与艾力绅再决胜负。