五年前你想要一台国产车，那么无疑MT手动变速箱是首选，国产汽车工业刚刚起步的时候消费者从不奢求自动挡车型，第一自动挡车型售价较高，其次国内自主研发的自动变速箱不仅仅使用感受差而且稳定性不高。即便是有一些自动挡国产车，深入了解不是爱信6AT就是现代派沃泰变速箱。

但是五年后的现在，国产车自动车车型占比越来越多，与五年前的情形相比有了本质的提升，不仅仅10万级产品可以轻松的选购到一台自动挡车型，在售价更低的8万级产品中也能轻松的找到一台称心如意的自动挡车型。

喜欢省油的双离合是一个选择，喜欢平顺的CVT也能入手，中庸而常规的还有AT变速箱。总之现在的国产车企早已不是当年被外资束缚的时候，现在的国产车企已经有一大部分摆脱了外资的束缚。今天咱们就来聊聊国内最可靠的几台自动变速箱，其中有比丰田还要省油的产品。产品发展到现在，我们也没必要盲目崇拜丰田爱信，因为这几个自主变速箱为国争光了！

首先是AT变速箱，东安6AT在半年前已经宣布研发成功，而且正在与一部分车企进行匹配工作，譬如说全新上市的二代海马S5，将会在今年年末推出高性能版本，也就是1.6T+6AT动力总成，这台6AT就是东安提供。

东安6AT真正的打破了国产6AT从无到有的尴尬局面，从技术角度上来说这台6AT变速箱表现不错，但客观公正的说变速箱的具体上手感受还需要看匹配能力，而且这台6AT实际耐久性以及可靠性还需要用实车来验证。

山东盛瑞二代8AT，不管盛瑞8AT具体表现如何，他敢于尝试高端技术的决心还是值得点赞。盛瑞是真正的打破了国产8AT从0到1的局面，一代8AT变速箱搭载在陆风X7上，不客观否认的是有着诸多需要改变的地方，比如说三万公里变速箱渗漏油，升降档逻辑混乱，一脚地板油变速箱完全不知道要干嘛。

不过盛瑞二代上，官方表示模块以及齿比做出了优化，而且生产工艺上有了改进，总之就是一句话：对一代8AT上遇到的问题进行了一系列的分析改进，对于这台二代8AT，市场期望极高。

万里扬CVT，CVT25（代号）的落地标志着国产车大规模进入到CVT阶段，目前有几家主流国产车企开始采购万里扬，吉利、奇瑞等车企成为首批支持者。这从侧面反映出来了CVT变速箱有着更大的潜力与市场，在国内拥堵的路况以及双积分压力下，很明显的双离合变速箱与AT变速箱无法更好的适应国内路况，CVT25克服了不能适配大扭矩小排量发动机的弊端，小排量涡轮+CVT变速箱的动力总成，未来会成为一种趋势。

从趋势上来说，无论是双离合、AT还是CVT变速箱，都是自主研发的成果，他们的量产不仅仅说明国产企业在技术上做出了突破，更是对基础锻造切割工艺的考验，从目前这几家变速箱的市场口碑上来看，国产变速箱摆脱爱信的束缚，只是时间的问题而已。