“我是谁，我在哪，我要干嘛？不是已经有了VV5与VV7，要我VV6作何用？填充市场空白？弥补VV5与VV7的不足？还是说为了干死VV5？”

我想这正是VV6内心独白，当目光从VV6上转移开放到VV5与VV7上之后，更多的消费者发出一种质疑“市场上还需要一台VV6吗”？

VV6的基本信息已经确定，新车尺寸为4625*1860*1720mm，与VV5不尽相同的宽度与轴距说明了VV6只是改变了覆盖件的尺寸以及车身长度，从底盘架构与整体尺寸上分析，全新的VV6与VV5并没有态度的区别。

纵向分析全新哈弗H6(配置|询价)的4600*1860*1720mm的车身尺寸，你会发现VV6与H6尺寸上保持完全一致，虽然现在还没有底盘结构图，但基本上已经可以确认VV6“豪华版H6”的既定事实。（尺寸图来自于易车）

我只想说，又双叒叕套娃，长城换个新意可好？因为在全新的VV6上，你找不到任何的新意，可以说其将家族化设计风格发挥到极致，也可以说毫无新意产品同质化严重。比如说这个WEY系列前脸，你能分得清楚是VV5还是VV7，还是即将上市的VV6？

说起套娃，不少人开始搬出大众，毕竟大众套娃可是鼻祖，抹去标识，你也分不清楚这是哪一款大众，至少对于普通消费者来说，想要通过前脸分清楚大众细分车型，可相当具有难度。

不过别拉出来大众，大众的产品定位相当精准，南北大众自成一派，单说南大众体系中，桑塔纳(配置|询价)、朗逸(配置|询价)、帕萨特三款车型虽然套娃前脸，但是产品定位相当精准，从A0级到紧凑型再到中型车，各有消费群体支撑。

而且套娃的只是前脸设计，车尾、内饰等设计各有风格。

But，在WEY套娃的三款车型中，长城并没有学习到大众的精髓，比如说这个车身侧面设计，你分得清VV5、VV6、VV7？而且把你丢到一个车厢中，你通过内饰精准快速的分清楚是VV5、VV6、VV7？

当然，套娃套出了新“境界”还不能怪长城，因为其没有强大的模块化平台作为支撑，不同于大众可以在A0级与C级平台来回自如伸缩的MQB平台，长城匮乏的底盘技术让其依然生活在8年前CRV影子下。

这也很好的解释了为什么WEY产品相似度极高，而且售价区间极为紧凑的原因，技术限制发展，产品决定品牌未来。WEY品牌售价要高于哈弗品牌，却又要定在合理售价区间中。所以也只能通过加大内耗来完成推新这一艰巨的任务。

内耗加剧会随着新品的推出而打压老款车型，VV5的推出就无疑抢走了VV7的一大部分市场，近半年销量数据显示，VV5销量上升，VV7销量直线下滑，6月份销量显示，VV5与VV7两款车型单款车型销量稳定在5000台左右，与此前VV7单车型销量破万的成绩相比，VV5的到来并没有提升WEY品牌的整体销量，反而拉低了VV7销量。

这与另一个领克成为鲜明的对比，领克01销量直线飙升，而且02产品的到来直接拉动了领克品牌的销量，随着03（轿跑车）的曝光，领克家族已经成为了一个完成的产品线，与长城WEY品牌内耗严重的发展之路相比，无疑要显得前途更明朗。

写在最后聊聊WEY品牌，如不出所料，VV6上市的到来，还会继续拉低VV5与VV7销量，而对于拉高WEY品牌整体销量，帮助依然不大，同质化严重的WEY产品，在未来升级的消费市场中，无疑会让消费者审美疲劳。长城需要做到的是，加快布局模块化平台，迅速拉开产品差距，切忌内耗。