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我是VV6,为了干死VV5而来

我是VV6,为了干死VV5而来
2018-08-05 10:09:12 汽车扒一扒

“我是谁,我在哪,我要干嘛?不是已经有了VV5与VV7,要我VV6作何用?填充市场空白?弥补VV5与VV7的不足?还是说为了干死VV5?”

我想这正是VV6内心独白,当目光从VV6上转移开放到VV5与VV7上之后,更多的消费者发出一种质疑“市场上还需要一台VV6吗”?

我是VV6,为了干死VV5而来

VV6的基本信息已经确定,新车尺寸为4625*1860*1720mm,与VV5不尽相同的宽度与轴距说明了VV6只是改变了覆盖件的尺寸以及车身长度,从底盘架构与整体尺寸上分析,全新的VV6与VV5并没有态度的区别。

纵向分析全新哈弗H6的4600*1860*1720mm的车身尺寸,你会发现VV6与H6尺寸上保持完全一致,虽然现在还没有底盘结构图,但基本上已经可以确认VV6“豪华版H6”的既定事实。(尺寸图来自于易车)

我是VV6,为了干死VV5而来

我只想说,又双叒叕套娃,长城换个新意可好?因为在全新的VV6上,你找不到任何的新意,可以说其将家族化设计风格发挥到极致,也可以说毫无新意产品同质化严重。比如说这个WEY系列前脸,你能分得清楚是VV5还是VV7,还是即将上市的VV6?

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说起套娃,不少人开始搬出大众,毕竟大众套娃可是鼻祖,抹去标识,你也分不清楚这是哪一款大众,至少对于普通消费者来说,想要通过前脸分清楚大众细分车型,可相当具有难度。

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不过别拉出来大众,大众的产品定位相当精准,南北大众自成一派,单说南大众体系中,桑塔纳、朗逸、帕萨特三款车型虽然套娃前脸,但是产品定位相当精准,从A0级到紧凑型再到中型车,各有消费群体支撑。

而且套娃的只是前脸设计,车尾、内饰等设计各有风格。

我是VV6,为了干死VV5而来

But,在WEY套娃的三款车型中,长城并没有学习到大众的精髓,比如说这个车身侧面设计,你分得清VV5、VV6、VV7?而且把你丢到一个车厢中,你通过内饰精准快速的分清楚是VV5、VV6、VV7?

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当然,套娃套出了新“境界”还不能怪长城,因为其没有强大的模块化平台作为支撑,不同于大众可以在A0级与C级平台来回自如伸缩的MQB平台,长城匮乏的底盘技术让其依然生活在8年前CRV影子下。

这也很好的解释了为什么WEY产品相似度极高,而且售价区间极为紧凑的原因,技术限制发展,产品决定品牌未来。WEY品牌售价要高于哈弗品牌,却又要定在合理售价区间中。所以也只能通过加大内耗来完成推新这一艰巨的任务。

我是VV6,为了干死VV5而来

内耗加剧会随着新品的推出而打压老款车型,VV5的推出就无疑抢走了VV7的一大部分市场,近半年销量数据显示,VV5销量上升,VV7销量直线下滑,6月份销量显示,VV5与VV7两款车型单款车型销量稳定在5000台左右,与此前VV7单车型销量破万的成绩相比,VV5的到来并没有提升WEY品牌的整体销量,反而拉低了VV7销量。

这与另一个领克成为鲜明的对比,领克01销量直线飙升,而且02产品的到来直接拉动了领克品牌的销量,随着03(轿跑车)的曝光,领克家族已经成为了一个完成的产品线,与长城WEY品牌内耗严重的发展之路相比,无疑要显得前途更明朗。

写在最后聊聊WEY品牌,如不出所料,VV6上市的到来,还会继续拉低VV5与VV7销量,而对于拉高WEY品牌整体销量,帮助依然不大,同质化严重的WEY产品,在未来升级的消费市场中,无疑会让消费者审美疲劳。长城需要做到的是,加快布局模块化平台,迅速拉开产品差距,切忌内耗。

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