特斯拉是一个非常伟大的人物，他制造了通古斯大爆炸，把爱迪生的直流电生存空间压缩到极致，他所创造的交流电大大推动了当下经济的快速发展。爱迪生说过：天才是1%的灵感加上99%的努力，而在特斯拉眼里，1%的灵感永远比勤奋来的强大。

所以，爱迪生是一个勤奋的天才，而特斯拉是一个灵感的鬼才。

在电动汽车行业，特斯拉同样是一个颠覆者，他颠覆了传统造车理念按部就班生产的方式。

特斯拉的强大不在于梦幻般的造型，更不在于2.7s秒破百毫无预示的强大加速能力，而在于特斯拉的一切功能、配置都可以通过后期刷新系统来完成，比如说想要提升整车的加速性能以及续航里程，那么只需要像手机一样刷机就能完成。

比如说Model X(配置|询价)的跳舞功能，出厂是没有这项功能的，但是特斯拉攻城狮对系统进行升级后，关上车门Model X就能尬舞起来。

而最近，脑洞大开的特斯拉攻城狮来将游戏功能刷入了整车，方向盘可以当做游戏手柄，你可以在特斯拉里真实的感受狂野飙车、极品飞车这种贴合意境的赛车类游戏。

尼古拉-特斯拉的交流电以及马斯克的特斯拉，都在颠覆着行业，让活在这个地球上的人们感受到了不一样的生活方式。

前者让更多的人用到了电，后者则让消费者感受到强大的未来感。

与特斯拉相同的是，欧拉同样有着这样一个神话。

与特斯拉不同的是，欧拉所创造的一切，在潜移默化的推动着整个人类的发展。

他在分析学、数学、力学、建筑学、物理学等领域有着深度的发展，深度研究行星运动、刚体运动、热力学、弹道学、人口学，也许你听不懂，但《无穷小分析引论》、《微分学原理》 、《积分学原理》这些在学科目项，是不是曾让你脑壳痛，而这些都是以欧拉为原点展开的一系列研究，无形中推动了生活的发展。

在我看来，欧拉推动了多领域的发展。

欧拉，未来同样还会推动国产电动车的发展。

什么是“欧拉品牌”

你知道了欧拉科学家的过往，但似乎还对于欧拉汽车存在着疑惑。这是长城独立划分的汽车品牌，欧拉专属领域同样是新能源领域，未来将会向市场投放多款新能源产品，包括但不限于纯电动、插混、强混、氢燃料车型。你可以称欧拉为长城欧拉，但他又是独立于长城，如哈弗一般独立存在，是长城顺势而为缔造出来的产品，但又不是仓促而生的品牌，为了造好欧拉，长城已经集全力于一身深度研发打造欧拉体系，只不过不善于言表的长城，并没有向外界过多宣传自己的功绩。

长城造好车的想法从来都没有停止过，从国民SUV哈弗上就能找到抓取点，长城涉足新能源领域，这样的想法同样也不会被抛弃。在我看来，欧拉绝不是敷衍了事，应付新能源当局的产品，欧拉更不是骗补的政策产品。因为当我深究了欧拉背后强大技术以及研发体系之后，才发现长城十年磨一剑的良苦用心。

“欧拉技术沉淀在哪里”

欧拉诞生于全新的ME平台，这是长城投资数十亿研发的电动车专用平台架构，ME平台从根本上就是为了平衡协调整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。而且ME平台还是一个智能模块化平台，类等同于奇瑞的T1X、PSA的EMP2以及大众的MQB平台，智能模块化平台能够最大程度的节省资源，同样生产出不同品类的产品，比如说紧凑型SUV、A0级轿车以及紧凑型轿车。平台乃企业立足之本，ME平台从根本上决定了欧拉品牌未来强大的发展方向。

所以说欧拉与哈弗是两个独立共存的体系，欧拉产品使用的也绝不是简单的哈弗平台。

ME平台很好的解决了欧拉承载方向的问题，那么电动车的核心动力源问题，长城同样找到了新的支撑点，新能源电池最依赖的就是锂电池，而从根本控制锂矿产就能真正的掌握源头问题，长城在2017年就已经通过布局上游资源的方式控制发展新能源汽车的成本。

2017年9月，长城汽车发布公告，以1.46亿人民币的成本收购了澳大利亚锂矿商PM（缩写）5600万股股份，长城现在持有锂矿3.5%的股份最重要的是获得了锂矿的分销权，而长城也将获得最多15万吨/年的包销量。未来锂矿不仅仅会提供欧拉资源，还会提供光束汽车使用，以最大程度满足自身需求，同时从源头控制电池包成本。

以此来看，欧拉要做的是一个新能源体系，而绝不是一个简单的电动车单品。

“不做敷衍产品”

谁在用心造新能源？谁又是在敷衍了事儿？这是我自己提出来的问题，借着新能源这个风口，有多少车企想要飞起来，比亚迪、奇瑞、吉利无一不是如此，简单的在燃油车基础上做个改进，燃油车就变成了新能源车，就拿简单的艾瑞泽5(配置|询价)e来说，相比于艾瑞泽5不同的就是动力系统，换下了1.5L自然吸气发动机，以电池包、电机、电控系统补位，就成为了一台新能源车，这种类同于“政策车”虽然可以拿到补贴，而且美名曰新能源车，但其实弊端不少，比如说艾瑞泽系较重的车身，没有为电池、电机预留位置的设定使得操控不好，而且电控模块频出问题。

车虽然造出来了，但销量却相当差，纵观政策车无一不是如此，就连热销的帝豪、逸动(配置|询价)这种家轿，推出的政策车销量也惨不忍睹。

而欧拉恰恰相反，这是国内严谨意义上第二个具有电动车平台技术的品牌，第一个是蔚来，他们不是油改电造出来了的政策车，而是有独立的团队对电控系统、系统布局以及安全性、NVH做出多方协调生产出来的产品。

所以说在项目一开始，长城就已经整合了主流资源，宁德时代、博世、华为、百度等一线合作商，整合资源下放到产品上，第一台欧拉将会是集成科技、智能、高品质于一体的新能源轿车。

“长城新品牌，欧拉不是新势力”

有人问，欧拉是什么？欧拉是造车新势力吗？严格意义上来说，这个有长城作为背书的新品牌是传统造车车企，他有自己强大的资源背景，有百亿资金打造的工厂，有成体制的事业部，有足够的资金，有充足的技术。相比于那些还在寻求IPO上市、借壳代工的新势力车企来说，欧拉的第一款车将会在9月初上市。

而目前产品规划上，欧拉已经有了多款车型规划，三款车型分别为欧拉IQ、R1以及R2。

其中IQ将会是首款车型，R1、R2这种经典小车，也会在今年年末明年年初上市。对比一票造车新势力各种难产问题，即便是速度最快的蔚来、小鹏汽车，也无法保证质量、销量。

“经销商网络”

5月份长城表示欧拉已经有50多家经销商进行铺设，而且这一数据还在扩大，比如说河南市场已经有多家欧拉经销商在建，专注于精致、强售后、高品质的欧拉的是完全独立的，所以独立经销商体系，与哈弗、WEY品牌划分明确，在长城强大的推动下，欧拉不同于其他普通敷衍式的新能源产品。

欧拉走了与特斯拉完全不同的道路。他更专注于产品品质，同样专注于产品自身稳定性以及可靠性，欧拉独立、强大而前景广阔，当然，欧拉也有自己的不足，但这一切都将交由时间来验证，至少从欧拉目前的实力上来说，凭借着强大的实力未来一定会像哈弗品牌一样得到新能源用户的认可。

尼古拉-特斯拉专注于改变社会，特斯拉专注于改变行业。

而欧拉则专注于推进社会发展，长城欧拉则把聚焦点放在造好车上。

不同的时代，不同的企业，他们都有着同样的使命与行业担当。