是对国内消费者敷衍的态度，让东风本田正处于多事之秋，从当年不可以一世的合资品牌，到现在处理危机公关焦头烂额，短短两年时间中，东风本田发生了诸多问题。佛说恶由心生，一切的罪恶都源于不干净的内心。

从东风本田CRV机油增多到殴打消费者，再到今天思域(配置|询价)被因为减配被撞断B柱默不作声，东风本田的行径已经昭然若揭。

今年3月份，东风本田顶不住CRV车主的联合抗议，在质检总局的监督下召回了搭载1.5T发动机的本田CRV，事情的原因很简单，这台本田全新地球梦发动机在发动机工况不在最佳车况的时候，因为直喷发动机的特性以及活塞环不可避免的缝隙问题，在活塞工作的时候会将汽油混合物挂到曲轴箱中，造成机油增多的问题。

需要注意的是，本田这台1.5T发动机机油增多是物理结构问题，主要的问题根源在于缸内直喷技术以及活塞环间隙。只有真正克服这两个问题，机油增多才会从根本源头解决，那么东风本田所提出的刷ECU以及更换机油尺，只能减少、延缓机油增多的事实，为了让消费者不再恐惧，东风本田甚至还更换的机油尺。

那么实际呢，在我调研的多位车主中，仍然有很大一部分车主表示机油增多问题依然存在，而且与经销商进行协商，无论是CRV还是思域，机油增多的问题可以说层出不穷，售后能做的只有更换机油，对消费者情绪进行维稳。

根本解决性的方案，东风本田并没有提出来根本性有效解决办法，因为技术研发部门并不是没有做出测试，喷油嘴的位置以及缸内直喷的特性决定了燃油与空气混合度不够高，加上活塞环间隙问题，不可避免的会导致燃油被刮入曲轴箱内。

而东风本田的态度，并不承认机油增多的事实，而对于这种无法处理车主机油增多问题，却又想将机油增多问题掩盖下去，东风本田使用了大量的公关手段压制信息，试图封锁机油增多的事实，将问题隔绝在车主上，然后用更换机油的手段变相“解决”这一问题。

从这点上来看，东风本田不仅仅蔑视消费者，更是无视消费法，同样可以看得出来东风本田对整个市场的态度。

而东风本田的问题不仅仅于此，更是在于对生命的的蔑视，国外碰撞测试成绩五星的思域，同样的图纸放在东风本田工厂中生产，以同样的碰撞标准进行测试，思域碰撞成绩仅为四星，甚至还出现了B柱被撞断的尴尬情况。

双重生产标准这一话题再次被搬到台面上来说，思域对外宣称的高标准钢材是否到了国内被减配，为了节省成本使用了强度更低的钢材？

虽然我们无法有效的验证海内外版思域是否存在差异化生产标准，但是可以确定的是，思域在国内碰撞的情况下就是被撞断的，而被撞断的原因很简单，无法承受“巨大”的侧面冲击力。

在侧面垂直碰撞中，用质量为1.5吨的碰撞小车以50km/h的速度对思域侧面进行撞击，思域B柱无法承受撞击力而被撕裂，一般来说车辆正常行驶的速度都会大于50km/h，在这个遍地以大为美的消费市场中，过半车型自重都会超过1.5吨，诸如H6、博越、GS4、RX5这种紧凑型SUV，空载自重已经超过1.5吨，上路质量要达到1.7吨左右。

当真正以50km/h的速度撞击思域侧面的时候，B柱能否在真实碰撞场景中扛住冲击保护消费者？

而东风本田能如此淡漠生活以及行业消费基准，一切都源于市场缺乏监管，在2017之前我们的碰撞标准还处于较低水平，使用950kg的碰撞小车让东风本田钻了空子，而将碰撞车质量提升到使用正常标准的时候，思域B柱无法有效的抵御外部冲击力，造成侧面唯一保命硬件被撕裂。

同时，市场维权观念没有形成的情况下，东风本田才能如此肆无忌惮的淡漠CRV、思域车主，对机油增多问题如此强硬，从最早的不承认问题，到与车主起争执，再到最后的质检总局强烈要求下召回问题车辆。

从一系列的态度上可以看出来，只要市场有监管，东风本田这种企业就不会为所欲为。

随着东风本田越来越多问题的浮现，其不仅仅需要解决产品质量以及可靠性问题，同时还需要给外界一个合理的说法，目前的东风本田，正在遭遇信任危机，面对发动机不可靠、车身安全受质疑的产品，到目前为止依然没有给消费者解决方案，而东风本田一次次的产品问题浮出水面，是否还有其他没有被监管揭露出来的问题，我们不得而知，但我只知道的是，一个连车身安全都无法保证的企业，是不值得信赖的。

况且，它还是一个态度傲慢的企业，一个加价提车的企业。