汽车流通协会发布了最新一期的“汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示，10月份经销商库存预警指数为66.9%，环比/同比均有所上升，可怕的是这已经是国内市场连续多个月预警指数上升，长期处于警戒线之上的库存指数，给经销商以及车企带来了较大的压力。

搞清楚这个问题之前，我想解释下说明是“经销商库存预警指数”，它采用扩展指数编制方法汇总编制而来，以50%为横向荣率线，高于50%的表示为不正常，低于50%则为合理数值。

比如某日系车经销商库存指数为45%，而某国产品牌库存指数为55%，那么某国产品牌库存指数则在预警线之上，需要厂家以及经销商协调释放库存车。

很明显，库存预警指数越高，库存车就越多，深究会发现市场需求量会降低，而且经销商存在压资金的风险，经营压力增大，库存指数增大到一定数值，还会处罚与车企的矛盾，比如说此前JEEP经销商因为库存大卖不出去，与厂家摊牌。

如何降低库存预警指数，是当下每个经销商都需要解决的主要问题。

造成库存预警指数持续增高的主要原因有两方面：其一，市场消费热度降低，其二，车企目标太激进，过于假大空。

在生活压力之下，今年消费明显受到限制，出行作为生活硬性指标的最后一项，在高铁、飞机、地铁、公共交通发达的网络之下，“买车”从之前的第一议程被放到了最后，对于一线城市来说，不仅仅有摇号难更有停车难的问题，不少消费者暂时性放下买车计划，选择公共交通出行。农村市场则因为农忙、观望而推迟买车计划。

在这种经销商苦销无路的情况下，车企还要强制给经销商运送车辆，此前有品牌爆出车企过多把车辆输送给经销商，造成经销商库存指数爆表，苦不堪言的情况。

在车企假大空的目标目前，经销商终端销量不够高，导致了库存预警指数居高不下。

想要彻底解决库存预警指数，目前只能等待市场消化。

车企放慢目标完成率，配合经销商做终端落地活动，不给予经销商过多压力，同样给经销商一些刺激鼓励，释放终端租赁市场以及终端优惠，降低库存车售价来缓解库存指数。

同时在未来的企业规划中，放缓假大空的目标噱头，比如说某国产车企158万年销量目标，已经逼疯了不少经销商，库存指数居高不下造成了经销商与企业离心离德。

库存指数居高不下的主要原因是车企过分的追求销量数据，不考虑市场的变化给经销商带来了过多的压力，在消费能力减弱的市场情况下，主要责任在于企业，放缓目标稳扎稳打，才能保证经销商、企业、消费者、供应商同心同德，共同把企业推向新的高度。而不是那些为了假大空的目标而榨干经销商。