TGDI发动机一直都是奇瑞的痛点，虽然其现款1.5T发动机已经表现不错，但随着自主品牌缸内直喷发动机的陆续装机，同样排量更强大的动力表现以及更低调油耗都在快速推进企业发展，扎根中高端市场，但奇瑞依然死守多点电喷，技术保守虽然有着成熟的优势，但同样也有“落后”的帽子。

如果不快速解决TGDI发动机量产的问题，奇瑞永远要比别人慢一步，在传祺、吉利、长城、比亚迪、荣威、长安先后布局缸内直喷之后，奇瑞如热锅上的蚂蚁，坐立不安。

其实奇瑞的缸内直喷发动机，早在三年前就已经开始陆陆续续放出风来，但是在2019年即将来临的现在，我们依然没有看到缸内直喷的影子，这台神机已经成为了PPT神机的代号，每一年、每一台车都在宣传1.6T发动机，但一次次的跳票早已让众人失望透顶。

印象中第一次亮相是艾瑞泽5(配置|询价)上，2016年艾瑞泽5推出之后奇瑞放出消息，将会在改款之后的艾瑞泽5上搭载全新的 1.6T缸内直喷引擎，但这台引擎并没有如期而至，取而代之的是奇瑞那台全新的1.5T发动机，奇瑞以热效率38.1%做起了宣传文章。

当然，动力足够澎湃，而且油耗表现也出乎意料。

在2017年，奇瑞瑞虎5改款车型瑞虎5X(配置|询价)上市之际，同样表示将会推出全新的1.6T缸内直喷发动机， 以此来代替1.5T发动机，当时此时的1.6T发动机属于低功率版本，最大功率136kw，最大扭矩285牛米。数据虽然无法与此后公布的1.6T高功率相提并论，但是在去年仍然属于主流数据，比PSA的1.6T直喷动力更为澎湃。

同样遗憾，这台1.6T也并没有出现在瑞虎5X改款车型上，取而代之的仍然是那台1.5T万年不变的发动机，卖点依然是37.1%的热效率。

去年夏天参加奇瑞上海技术研讨会议，将会在T1X上布局多款车型，同时推出全新的1.6T直喷发动机，最快将会在瑞虎7(配置|询价)/8上出现，一年半过去了，瑞虎7 Fly车型依然是1.5TG发动机，瑞虎8号称的旗舰只不过是瑞虎7拉长车身改进造型设计而来，依然是1.5T+双离合动力布局，那台堪称秒天灭低的1.6TGDI消费者依然没有看到。

很明显从2016年公布的1.6T缸内直喷发动机数据上来看，其与现在公布的1.6T缸内直喷发动机同属一台引擎，只不过奇瑞在高低功率版本上进行了调整，目前这台叫板BBA的发动机，最大功率140kw，最大扭矩275牛米，而代号为F4J16的高功率引擎最大扭矩更是达到了可怕的370牛米，其融合缸内直喷技术，同时为全铝缸体，从材料以及技术融合程度上来看，要比现款1.5T铸铁电喷引擎先进不少。

但为什么这台优秀的引擎迟迟不能量产？

原因有两大类，其中一个原因是量产问题，奇瑞在这台发动机上使用了智效燃烧系统、快速升温冷却系统、降摩擦技术，其中电控部分为外购，核心部件自主生产，据悉一部分量产环节受到阻碍，导致量产迟迟被推后。

另一个重要原因是匹配问题，奇瑞1.6T引擎即便是低功率版本扭矩也达到了275牛米，高功率更是达到370牛米，从目前奇瑞装机的引擎中分析，1.5T发动机最大扭矩不过210牛米，而其匹配的双离合变速箱为格特拉克DCT250，最大扭矩限制在250牛米以内，在出售万里扬之后，奇瑞自身能用的自动变速箱较少，号称自主研发变速箱的奇瑞，暂时不会采用爱信、摩比斯以及ZF变速箱，所以另一个重要原因，是受限于变速箱。

而目前随着先道的国产，相信奇瑞可以投放1.6T，变速箱的匹配问题也得到的相应的解决。