即便是百万劳斯莱斯，它装备了各种各样为生命保驾护航的被动安全配置，但与地面接触的还是四条轮胎，虽然轮胎性能高而且与地面接触面积大， 但一旦突发爆胎情况，一样存在撞车的风险。

对待轮胎我们一定要用心，因为它能从根本保证我们的行车安全，除了要注意它是否有鼓包、裂纹之外，轮胎的胎压也需要市场观测。

胎压大体都有自己的一个数值范围，这个范围广泛来说稳定在2.0-3.0之间就行，按照不同车辆以及轮胎类型细分对待，低出2.0范围不仅仅增加路噪而且还会增加额外油耗，同时因为胎壁变形有可能面临爆胎的危险，高出3.0胎压舒适感降低而且弹跳严重，同样也有可能在过坑洼路面时“怼”爆轮胎，同样较为危险。

鉴别胎压高低的方法比较简单，如果车辆自带胎压监测装置，调出功能直接观察数字即可，2.4bar即为对应的轮胎胎压2

.4，如果没有则需要自我感觉，感觉车辆行驶笨重尤其是打方向之时，那就是胎压不足，肉眼观察之后自行判定是否需要补充胎压。

相比于前者，后者明显属于“技术活儿”。

胎压多少合适呢？这个话题在冬天被反复提起，因为轮胎有个变化是胎压的高低直接决定与路面的接触面积，此前一个说法是冬天需要将胎压稍微调低，以此来适当增大与路面的接触面积，通过增大摩擦力的方式让车辆更可控。

理论上是决定可行，但实际驾驶方面的感受却不太好。譬如说车辆常规胎压是2.5bar，如果在冬天将胎压调整至2.0bar，虽然增加了了了无几的接触面积，但油耗增加的同时也会使胎壁更加弯曲，增加高速行车爆胎几率。

所以严格意义上来说，我并不建议通过降低胎压的方式来获取更大摩擦力的作坊，毕竟这样还会伴随更大的危险系数。

冬天或者雪天行车是否能控制好车辆根本在于驾驶心态，轮胎好坏与否反而是次之，遇到大冰雪路面首先我们要拒绝开车，能乘车绝不开车，如果遇到必要情况一定要开车，那么首先要调整心态，一档起步最快二档，尤其是市区驾驶一定如此，至于轮胎，有条件一定要换雪地胎，没条件的还是淘一套防滑装置，也还算管用。