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都说合资车保值,它是个例外,两年保值率跌破50%,车贩子颤抖

都说合资车保值,它是个例外,两年保值率跌破50%,车贩子颤抖
2019-03-02 22:25:55 汽车扒一扒

此前看到一个非常荒诞的说法,说买车先看保值率是非常愚蠢的购车想法,作为长周期代步工具,车辆有自身的产品寿命周期,一旦超过寿命周期亦或者过了自己的新鲜期,大部分车主会萌生换车的念头。

一台保值率高的车一定会让你在卖车的时候收货惊喜,譬如说丰田本田大众这些品牌,买车用车的时候省心好玩,卖车的时候买的更多。那么保值率低的车或许能带给你同样不差的使用感受,但是卖车的时候一定会让你揪心,譬如说纳智捷这种极端车,能不能卖的出去且不说,卖的出去也是一个低价。

所以保值率,买车之前一定要裁

定好,国内大环境下,不允许也不可能一台车开一辈子,你总有换车的那一天。

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正常来说,合资车保值率相对较高,但总有例外,比如说今天聊得这台别克VELITE5,一台有着出色产品力以及品牌影响力,保值率却比纳智捷混的更惨的一台车,与纳智捷相同,它同样让车贩子颤抖。

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别克VELITE5是2017年年中上市的一台插混电动车型,新车指导价26.58万,目前终端售价稳定在22-23万左右,落地价仍然需要24万左右,但笔者惊奇的发现半年左右的别克VELITE5目前二手价稳定在15万左右,譬如说郑州某车商挂出了15.8万的二手价。

这台二手车行驶里程仅为6800km,车龄10个月,事实上这台车2018年11月就已经挂出信息,四个月之后的今天依然没有销售出去,而其打出的15.8万二手价,到店详聊还可以优惠万元左右。

按照保值率还算,其一年保值率仅仅为65%,两年保值率极有可能跌破50%大关。

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别克VELITE5保值率不高的主要原因来自于三点:

其一,新能源产品特性,插混车辆目前依然没有被认可。

其二,别克VELITE5自身影响力较小,产品小众。

其三,车辆尺寸小,空间小,售价高。

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作为插混车型,别克VELITE5肩扛18kwh电池,虽然说整体油耗不高,但是电池寿命以高速油耗表现依然被消费者所质疑,插混车型需要不断通过外接电源维持电力的特性使得用车不在方便,对于使用强度较大的消费者来说一天一冲,固定充电桩以及车位限制了用户用车半径,同样也限制了别克VELITE5销售范围。

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而且作为一台指导价22-23万的“高端车”,其不仅仅车身尺寸较小,而且车身乘坐空间不大,4.5米的车身长度以及2694mm的轴距决定了整车拥促的乘坐空间,投放到日常使用环境中,别克VELITE5似乎也不那么适合大局。

我想,在我写这篇文章之前,相当多的消费者甚至都不知道别克VELITE5是一台什么样的车,极低的保有量以及产品认知度,决定了其交叉的保值率。

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