文/六翼天使  “文风犀利一针见血，不适应者要多多习惯”

捷途热销的背后，是瑞虎体系的衰退换来的，很明显捷途成为了一匹黑马，不仅仅跑赢了大盘，更跑赢了自家的瑞虎，这是事实，也是一个扎心的过程。

3月份捷途销量再次突破万台，接近1.2万台的销量很明显说明了实力，当下市场环境中能逆势上扬的企业并不多，除了一票实力强劲的合资车之外，自主品牌阵营萧条一片，但捷途作为后来者市场增速明显，提速的捷途向市场发出了信号“只有乏力的产品，没有乏力的市场”。

我了解捷途，我是车主也是编者，有话语权也有思考的方向，捷途之所以能成功，是集新奇瑞上下一体能量之后的完美体现，它的成功之路上铺满了瑞虎系的“尸体”，是瑞虎的“死”造就了捷途的“生”，瑞虎3、瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎7(配置|询价) FLY甚至瑞虎8(配置|询价)，被7-12万指导价的捷途一个一个的拍死在沙滩上。

言必有意，目前的瑞虎市场一片惨淡，瑞虎3作为低端产品定位6-8万级市场，瑞虎5定位7-9万级市场，瑞虎7则为8-10万级市场，定位更高的瑞虎8定位9-12万市场，主要集中在10万以下SUV市场的瑞虎系产品在捷途出现之后倍感不适，压力主要来自于两方面：

1、同样性能，同样供应商的捷途，售价更低！

2、捷途与瑞虎三大件相同，空间更大，营销更好！

简单粗暴来说，捷途从性价比，实力，营销三个维度全面碾压瑞虎系产品，左右难选的话题在奇瑞以及捷途上根本不存在，手纂8万，选择捷途X70(配置|询价)无疑要比瑞虎7更划算，同样的配套体系，同样的动力系统同样的底盘，捷途不仅仅有6/7座可选，还有更大的尺寸！

总说捷途使用的是奇瑞体系，到底用了哪些东西？

必须要知道的是，捷途诞生于奇瑞开瑞工厂，严格意义上来说供应商体系高度相同，博世电控，ACTECO系列发动机，T1X底盘都与奇瑞相同，甚至减震、胶条、雨刮器供应商都与奇瑞多款车型相同，也就是说质量控制体系与瑞虎系没有直接的差距。

至少你无法证明他们的差距，从客观事实上来分析就是没有差别，而且从目前质量口碑上来说捷途口碑与瑞虎系相同。优势、劣势高度相同。（这点放在最后提）

捷途的明显优势是什么？尺寸、空间、多形态布局，你不会想到这样的一台中型SUV起售价7万左右，热销车型集中在8万左右，很明显捷途的定位下沉更明显，就是为了三四五线城市消费者而来，同样强劲稳定的动力系统，同样超大的空间表现降维打击非常明显，对于一些紧凑型SUV乃至SUV的碾压是绝对的。

产品力方面捷途优势明显，而且在经销商方面也有着天然优势。

整个奇瑞集团资源都在向着捷途靠拢，不少捷途经销商是“兼并网点”，与捷豹路虎、开瑞等经销商体系并网销售，使得捷途在销售网点布局中相当有优势。奇瑞集团的重心倒向了捷途系，那么同为SUV的瑞虎必定会重心倾斜。

当然捷途在快速发展过程中需要规避以下问题：

1、及时调整零配件供应商体系，瑞虎系产品目前存在严重的减震异响问题，目前捷途上非常普遍，这一错误非常低级，更换减震器即可解决，如此好车不能被零配件供应商体系带偏，市场口碑想要重拾难度很大。

2、优化自动挡车型，目前盛瑞8AT自动挡仍然问题不少，即便吹嘘明显，但没有经过市场验证的产品终究是纸上谈兵，爱信以及ZF才是最好的选择，当然利润受到压缩，后期调成售价亦或者新品追加ZF、爱信产品问题不大，当然自家万里扬也是第二选择。

3、捷途目前营销水平主流，但要规避过分的水军营销，产品销量“姣好”，仍需砥砺前行。