我与大家相同，都是一个假的“斯巴鲁粉”，跟所有人都在侃侃而谈有钱了一定买一台斯巴鲁力狮，但最后却都买了其他丝毫没有操控的家用车，对于像我这些有家有室的消费家庭而言，或许操控梦以及情怀梦离我们越来越远了，追随舒适以及家用的脚步才是我们最终选车的方向。

其实综合可玩性以及家用表现，斯巴鲁力狮一定是20万级车中最值得推荐的一款车，最为关键的是作为一台纯进口车，它还从质量上保证了极端的稳定性，毫不客气的说三年新车质量甚至一定程度上超越了雷克萨斯。

不过斯巴鲁国内向来销量较差，连续多年销量下滑使得力狮几乎都要退出市场，当然这仅仅是国内市场销量表现，其实在美国市场中，斯巴鲁每年销量都在不断攀升，17年销量甚至达到了70万台，算得上一个“大众化”品牌，美国人为什么喜欢斯巴鲁？原因不外乎有三：

其一：出色的产品品质，三年内极致的稳定性。

其二：水平对置发动机的产品力诱惑，这一诱惑除了斯巴鲁具有之外，保时捷同样具备。

其三：不高的售价以及极致的操控，真的足够经典。

而作为一台纯进口车，国内在售的力狮其实各方面标准都具有以上特性，至于售价，国内20万的起售价够不够良心？

其实都在夸斯巴鲁力狮，事实也是如此，它身上的两大特性都足够吸引人，全时四驱以及水平对置发动机任何一项都是为了操控。

20万能标配四驱的进口轿车有几个？扳起指头数你也找不到几个，力狮采用了斯巴鲁宣传的Symmetrical AWD四驱系统，其实在斯巴鲁体系中四驱系统种类繁多，有主动扭矩分配全轮驱动系统、可变扭矩分配全驱系统以及粘性耦合式系统。

其中主动扭矩分配全轮驱动系统与普通的城市SUV四驱工作原理大抵相似，发动机传输扭矩至变速箱，变速箱传递前轴之后通过传动轴输送给后轴，其中会经过离合器式限滑差速器，前轮一直存在动力，而后轴会由路况决定是否传送更多的动力，这是典型的适时四驱结构，当然斯巴鲁进行了优化，加入了伞尺式中差，性能更强。当然因为扭矩率先给前轴，所以正常情况下跟前驱车没太大区别，不同的是在起步时中部离合器压紧传送动力，后轮也能获得50%动力，车速上去之后离合器松开动力释放前轮，达到前驱效果。

这样设定为的是起步不打滑，高速更省油。

另一套主要的可变扭矩分配全驱系统则是斯巴鲁的法宝，这套系统工作原理是这样的：

发动机输出扭矩借助变速箱直接给到分动器，分动器决定扭矩分给前后轴，前后轴一直都会存在动力，真正的来说这一四驱系统才是真正的全时四驱系统。

全新的斯巴鲁力狮进行了改动，具体配备哪种四驱都有优势，第一种油耗更出色，第二种操控更稳。

四驱系统绝对的是斯巴鲁的操控，而操控的另一大优势来自于底盘重心高度以及动力优势，很明显SUV还是谈不了操控，为什么力狮被誉为东方保时捷？原因还是在于这套水平对置发动机上。

力狮的2.5L发动机采用水平对置，为H4布局，发动机独特的特性使得这套发动机重心更低，也直接提升了操控系数，虽然零百加速只有9.6秒，但加速永远不是衡量操控的唯一指标，灵活性才是，为了家用牺牲之后的转向系统依然精准，而且调教依然在运动边缘摩擦的底盘系统与手感颇好的转向机构，很明显还是带来了不错的操控性能。

在保时捷相继换上EA888发动机的时候，斯巴鲁依然在坚持自己的H4发动机，在操控上的确很好的媲美保时捷相关车型，但很遗憾的是即便保留了水瓶对置发动机以及四驱系统，它虽没有为市场折腰但销量表现仍然不尽人意。而也正因为如此，他才被誉为最可惜的进口车。