老王将吸到一半的玉溪香烟丢在地上，狠狠的踩上一脚，然后愤懑的甩出了一句“不争气的神龙”扬长而去。

他是一个雪铁龙粉，对法系车的底盘有一种特殊的情怀，我小的时候老王整天开着那台富康可以说潇洒无比，前阵子还把老富康改成了AE86的样子，特意买了豆腐店的拉花，他告诉我富康虽然老，但实力不减当年。

老王告诉我，有人想两万买他的富康，我非常怀疑他这句话的真实性，老富康在我眼里残值可能就是几千，居然有人花两万买他的富康，也可能是因为老王保养比较好，有人愿意为情怀买单吧。

说实在话，我对富康根本不感冒，但我也不否认它强大的产品力，拥有PSS后轮随动转向系统的富康开起来的确有点意思，在当年老三样时代，富康可以说是最有实力的一台车。

我更喜欢世嘉，曾经跟很多人吹过牛，说世嘉是我开过10万级操控最牛的一台车，别跟我提什么、朗逸、思域(配置|询价)，这些车在世嘉面前真的不够格，能跟世嘉一战的恐怕只有福克斯，但高速上越跑越稳的驾驶感福克斯还是差了点意思。

论用料、底盘、转向手感法系车真的很好。

但我简单查了下神龙销量，法系车的操控有多好，神龙的销量就有多烂，这是一个极端反向数据推导结果。今年4月份神龙销量只有9543台，环比下滑39%，1-4月累计销量为4.4万台，同比下滑59%。

这是啥概念？雪铁龙+标致两大品牌四个月销量，不敌哈弗H6(配置|询价)辉煌期的单月销量。

销量下滑的原因无外乎两种，一种是产品实在太烂消费者不认，另一种是领导层用屁股拍板做决策主动放弃市场，很明显神龙属于后者，因为法系车你真的挑不出太多的毛病，唯一的定位、空间问题也可以把自认推卸到管理层上。你可以说他们市场调研做的不好。

东风与PSA双方高层在外界看来都没有造好神龙的心，从产品推进速度、推进策略上来看，双方高层都在较劲儿，主要技术输入方法国人更追求原汁原味的产品，所以过去10年神龙都在推出全球化产品， 206、C2、世嘉、308s均属于高标准全球车型。

但中国消费者从来对全球化车型不感冒，我们只需要适应我们消费习惯的产品，特供在我看来不是贬义词，反而更像是褒义词，同样的技术扶持下针对国内销售的车型做出专业优化，设计、空间、定位重新标定，能适合中国消费者的，才能在国内站稳，但很明显PSA不懂。

而东风呢？典型的国企性质决定了大多人愿意随大流，没有人会为失败的项目埋单，在这种情况下企业内部的朝气就会弱很多，技术听从PSA，外资推什么上什么使得神龙少了点创新。

神龙很想努力，但体制决定了无法获得很大的空间，所以在过去两年中我们看不到神龙有什么根本意义的改变，即便高层一波又一波的换，不断调令的高层也就意味着政策朝令夕改，决策仍然无法有效落地。

看到这里，基本上也可以了解为什么手握两个王四个二的神龙，能打的如此臭牌了，不解决人的问题，再多的好货也卖不动！