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坐拥法系好货,为何神龙一手好牌打稀烂?

坐拥法系好货,为何神龙一手好牌打稀烂?
2019-05-30 23:25:40 汽车扒一扒

老王将吸到一半的玉溪香烟丢在地上,狠狠的踩上一脚,然后愤懑的甩出了一句“不争气的神龙”扬长而去。

他是一个雪铁龙粉,对法系车的底盘有一种特殊的情怀,我小的时候老王整天开着那台富康可以说潇洒无比,前阵子还把老富康改成了AE86的样子,特意买了豆腐店的拉花,他告诉我富康虽然老,但实力不减当年。

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老王告诉我,有人想两万买他的富康,我非常怀疑他这句话的真实性,老富康在我眼里残值可能就是几千,居然有人花两万买他的富康,也可能是因为老王保养比较好,有人愿意为情怀买单吧。

说实在话,我对富康根本不感冒,但我也不否认它强大的产品力,拥有PSS后轮随动转向系统的富康开起来的确有点意思,在当年老三样时代,富康可以说是最有实力的一台车。

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我更喜欢世嘉,曾经跟很多人吹过牛,说世嘉是我开过10万级操控最牛的一台车,别跟我提什么、朗逸、思域,这些车在世嘉面前真的不够格,能跟世嘉一战的恐怕只有福克斯,但高速上越跑越稳的驾驶感福克斯还是差了点意思。

论用料、底盘、转向手感法系车真的很好。

但我简单查了下神龙销量,法系车的操控有多好,神龙的销量就有多烂,这是一个极端反向数据推导结果。今年4月份神龙销量只有9543台,环比下滑39%,1-4月累计销量为4.4万台,同比下滑59%。

这是啥概念?雪铁龙+标致两大品牌四个月销量,不敌哈弗H6辉煌期的单月销量。

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销量下滑的原因无外乎两种,一种是产品实在太烂消费者不认,另一种是领导层用屁股拍板做决策主动放弃市场,很明显神龙属于后者,因为法系车你真的挑不出太多的毛病,唯一的定位、空间问题也可以把自认推卸到管理层上。你可以说他们市场调研做的不好。

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东风与PSA双方高层在外界看来都没有造好神龙的心,从产品推进速度、推进策略上来看,双方高层都在较劲儿,主要技术输入方法国人更追求原汁原味的产品,所以过去10年神龙都在推出全球化产品, 206、C2、世嘉、308s均属于高标准全球车型。

但中国消费者从来对全球化车型不感冒,我们只需要适应我们消费习惯的产品,特供在我看来不是贬义词,反而更像是褒义词,同样的技术扶持下针对国内销售的车型做出专业优化,设计、空间、定位重新标定,能适合中国消费者的,才能在国内站稳,但很明显PSA不懂。

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而东风呢?典型的国企性质决定了大多人愿意随大流,没有人会为失败的项目埋单,在这种情况下企业内部的朝气就会弱很多,技术听从PSA,外资推什么上什么使得神龙少了点创新。

神龙很想努力,但体制决定了无法获得很大的空间,所以在过去两年中我们看不到神龙有什么根本意义的改变,即便高层一波又一波的换,不断调令的高层也就意味着政策朝令夕改,决策仍然无法有效落地。

看到这里,基本上也可以了解为什么手握两个王四个二的神龙,能打的如此臭牌了,不解决人的问题,再多的好货也卖不动!

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