福特崩了，凄惨的数据之下已经无法呈现出昔日今无止境的辉煌，今年5月份长安福特销量仅仅只有7418台，今年1-5月累计销量只有59015台，同比下跌幅度高达70%。

至于今天我们要聊的这台蒙迪欧(配置|询价)，单月销量仅仅只有588台，而且这建立在巨幅终端优惠之下。因为出现持续性销量下滑的问题，蒙迪欧的产量也并不多，大部分经销商处并没有太多的库存车，甚至还出现单月上排量大于批发量的情况。

虽然没有太多的库存车，但因为销量的下滑以及热度的降低，在去国五时代蒙迪欧也能给出极大的终端优惠，我们检索了一部分有用的数据信息，今天销售终端市场中，不少经销商甚至给出了13.8万的终端让步，虽然有一部分捆绑销售政策，但跌破14万的蒙迪欧还是伤了早期用户的心。

毕竟早期切入市场的蒙迪欧因为马丁嘴受到了消费者的喜爱，在当年那个时代虽没有持续性加价提车情况的发生，但平价销售也能看出来市场热度。

蒙迪欧今天持续性下滑下滑的销量，其实是可预见性的，过去很长一段时间内蒙迪欧频频爆出的产品质量问题开始让消费者排斥，其中最让人难以接受的就是车内“臭味问题”，虽然这一问题并没有贯穿整个蒙迪欧生产体系，但长达两年的销售时间中都有这一问题存在。

质量问题是一方面，运营策略失误是关键。

严格意义上来说从出现销量下滑的迹象到去年为止，蒙迪欧都没有进行过大改款，包括今天我们所看到的蒙迪欧也仅仅是小改款车型，在竞品君威、雅阁(配置|询价)、迈腾(配置|询价)等车型大改款大换代的情况下，福特依然没有改款蒙迪欧的意思。

虽然期间进行过几次小改款，升级、调整了一部分产品配置，但遗憾的是不疼不痒的小改动并没有引起消费者的注意。

今天降到14万的蒙迪欧，极高的性价比决定了它的可推荐性，但又因为极差的运营以及出现市场偏差的策略，它又不太适合入手，在今天这个消费诉求回归出行本质的市场情况下，做好产品品质极为关键，在天籁、雅阁、迈腾不断下调市场售价的情况下， 蒙迪欧的竞争力其实并没有那么明显，再加上君威、迈锐宝XL的不断调价，既然都是选美系车，其实通用的几大B级车也值得推荐。

今天的蒙迪欧车主看到如此销量环境，不知是否伤心，跌破14万的终端售价虽然需要满足一定消费要求，但从巨大的降幅空间上来看，蒙迪欧为了市场销量数据，还是向市场做出了妥协。