没有了VW车标，从斯柯达的低价战略上可以透析出捷达未来的前景，我们可预见性的是VS3/VS5/VX7都不会有太高的售价，也可以肯定的是在这个国人盲目崇拜VW的今天，丢失了品牌Logo的任何一款车都意味着需要开辟新的市场份额。

纵捷达有着出色的产品以及设计表现，即便挂着一汽大众的尾标，但这些都不足以吸引三四五线消费者。

之所以成立捷达品牌，一方面考虑到捷达单品对大众品牌重伤明显，另一方面一汽大众需要不同的品牌矩阵来拉动整个集团市场份额，将捷达划分出去不仅仅剥离了低端车，更完善了捷达-大众-奥迪低中高端品牌矩阵。

与之对应的非常有意思，上汽大众也形成了低中高端产品矩阵，斯柯达-大众-奥迪（上汽）也在搭建，不同的是一汽大众搭建低端捷达，上汽大众搭建高端奥迪。

所以捷达品牌未来的主要对手之一是斯柯达，比前者一汽大众尾标，后者上汽大众尾标，略显弊端的是捷达作为整个品牌独立出去，与混迹市场10余年的斯柯达相比，口碑略有短板。

说了这么多，还是来看看最近测试的VS5实力到底如何。

VS5是先期上市的首款车型，作为捷达品牌首款SUV车型其原汁原味引入了大众架构技术，其中包括但不限于MQB、EA211以及MQ、DQ变速箱等技术，至于制造工艺以及零配件供应商自不用多说，依然会延续大众体系内的风格。

因为诞生于全新的MQB-A1平台，严格意义上来说其未来将会竞争柯珞克(配置|询价)，毕竟4400*1841*1661mm车身尺寸与斯柯达竞品相差不大，而考虑到目前终端11万左右的提车价，品牌相对弱势的原因，未来售价回落至10万余并不是问题。

有意思的是在整车大体设计方面，探歌(配置|询价)与VS5设计极为相似，同为MQB A1平台的产物，VS5与探歌的差距其实只是配置以及尺寸的差距而已。而与探歌同样的双色车身设计增强了视觉竞争力，年轻化的设计语言要比途岳(配置|询价)这种浑厚的设计手法更有冲击感，也更好看。

面对探歌目前终端11-12万的售价，未来VS5终端售价不会高于探歌，原因非常简单，V自形捷达Logo号召力远远不如VW的大众车标。错位竞争可以有效粗暴的解决市场份额无法开拓这一问题。

内饰设计方面到也不出意外，基本上换上VW车标就难以辨别差距，主要设计风格以及细节做工依然是浓浓的大众风，不出所料的话未来的配置表现，捷达也会稍高于探歌，但未必高于柯珞克。

至于动力系统方面，EA211两种形态发动机必不可少，而6AT以及DSG双离合同样会出现，动力注解方面不再多说，向着探歌以及柯珞克看齐，相信它还是老的味道。

其实在探歌上市之后，低价选大众SUV已经不是梦，捷达作为低端品牌更将这一售价拉低到新得层面，全新的VS5未来定价11-12万左右不是问题，算上一系列的终端优惠，10万入手大众SUV也不是梦。