认识林伟是一个非常偶然的机会，身处德国研发中心的林伟在媒体群里发了库里南(配置|询价)的谍照，我便向他索取了高清素材，在信息传送的那一端，我单纯的认为林伟是与我一样的媒体工作者。

在不断的认识中，从他的朋友圈里了解到了“国机智骏”，4月份上海车展的时候特意跑到了展台了解了首批产品，虽然没有还未上市，但设计的确惊艳到了我。

也就在前几天查企业备案资料，“国机智骏”四个大字再次出现在我的面前，赶忙拿起手机与对面的林伟沟通，告诉他有机会一定要请我试试他的新产品。

“智行悦心”试驾会一共有五场，前两场放在了江西、江苏，前者是生产基地，后者为总部，剩下三站放在了河南、河北、山东三个省份，并且邀请了当地媒体进行试乘试驾，以感受到国机智骏新产品的魅力。

之所以放在河南、河北、山东三个大省原因也比较简单，这三个省份不仅仅是汽车销售大省，更是新能源汽车销量主力省份。此前我们聊得“得中原者的天下”，今天放在汽车市场同样行得通。

在郑州的新品试驾会开始之前，有幸见到了这位素未谋面的林伟，出乎意料的是，他是国机智骏的高层，干净、爽朗、干练的领导，他戏称自己是万金油，往返德国设计中心的他非常了解德国、日本汽车文化，并且对自己的产品非常有信心。

之所以对自己产品有信心，是因为国机智骏有自己的专业研发团队以及强大的研发中心，2017年3月进入新能源行业的国机智骏背靠国机集团，联合内外部7家实力伙伴合作组建。

为了造好新能源汽车，依托于国机集团强大的产业链，其积极整合汽车行业优质资源，也仅仅两年有余的时间，国机智骏就组建了拥有千人的研发团队，而且在“三国五地”也拥有自己独立的研发产业布局，完成了年产能10万纯电动车的基地建设。

单单是位于江西赣州的工厂项目总投资已经达到80亿，占地面积超2000亩，按照规划，其将会建成年产能30万新能源的庞大基地。

其实林伟表示丝毫不担心自己的产品，因为在国机智骏生产之初，企业就已经具备了“国际化”主流基因，目前已经在南京、欧洲、北美成立专项研发中心，通过两年的潜心潜力研发已经形成了自己固有研发体系，不仅仅包揽了一系列相关人才，更拥有绝对的三电核心技术。

按照产品规划，截止到2023年之前国机智骏将会推出16款新能源产品，为了更稳的发展还针对性的推出右舵产品，以求适应更浩淼的海外市场。

林伟告诉我，位于欧洲的研发中心，旁边就是宝马培训中心，选址慕尼黑是为了让研发大楼更快速、更系统的整合国际高水平研发人才以及相关资源。与国内不同的是欧洲尤其是德国，拥有顶级的供应商产业链，同样人才的可选择性以及开放式思维、经验积累都要更加丰富。

当然这仅仅是国机智骏海外研发中心之一，规划中的北美研发中心即将落成，针对不同地域人群建设不同的研发中心，这也足以看出来国机智骏想要开拓海外市场的决心，这样一来一可以更好的吸纳全球顶级资源，二来更好的了解当地用车习惯，更好的规避产品弊端，避免企业有错误的战略导向。

在规划的16款新能源产品中，我们首先内测了首批三台车，GX5、GC1、GC2三款新车在我们测试过程中有着不错的表现，此前只是从林伟发过来的PPT上了解产品，真正上手之后我更认为国机智骏能够一鸣惊人。

从设计、续航、做工、定位以及空间上来说，国机智骏任何一台产品都要比同级别车型更具有硬核优势。

在开山之作上，国机智骏这三台车都表现出来该有的设计水准，在内饰设计上更多的偏向于讨好年轻消费者，这也与动感的设计遥相呼应。

常理上来说微型亦或者小型新能源产品更适合都市男女，从用车需求上来说这部分用户群体更在乎空间、设计、颜值以及售价，有意思的是GX5、GC1、GC2做到了样样周全。

马辉告诉我：“我们的的产品不仅会给你惊喜，售价更会让你咋舌”，真正售价落地之前能不能给我惊喜我不知道，但是在我试完产品之后，我深信产品带来的惊喜，会让消费者欲罢不能。

这是大空间产品，更是灵活多变的小车。

与其他微型车不同的是，国机智骏这几台车的空间都上升到新的高度，2680mm的轴距马上探的上老B级车水准，毕竟老马六这台典型B级车轴距也才2700mm，定位入门级产品的国机智骏将自己的轴距扩展至2680mm，这一特性就使得空间梳理的非常出色。

我们剖析了整车设计理念，这点沿袭了日系车大空间的特性，从这点上来看建立在慕尼黑研发中心的工作人员的确读懂了中国人想要什么。“成员空间最大化、机械空间最小化”的设计让国机智骏的多款车型拥有堪比本田一样的大空间。

不仅仅如此，给人更多惊喜的是与之而来的是正向研发的纯电平台，这在油改电层出不穷的新能源市场中，无疑自己开拓了一方净土。

国机智骏多款车型拥有大空间的另一个重要原因就是平台原生，整车的架构以及白车身可以一切重塑，所以我们看到了空间优化非常合理的后排空间，你几乎看不到任何鼓包，二排座椅放倒之后接近全平，不仅仅如此就连开口、高度、平整度以及凸起都基本看不到。

印象中新能源产品没有能做到如此BUG的规整度，如果燃油车中让我找对手，恐怕也只能以飞度(配置|询价)、冠道(配置|询价)为范本，因为他们的空间优化的都实在太令人咋舌。

油改电的弊端非常明显，将发动机换成电机，油箱换成电池包，不仅仅配重发生变化而且整车悬架系统需要重新调整，而最大的弊端还是在于裸露在外缺乏保护的电池包。

国机智骏或许没有对自己的平台架构进行命名，但我们分析其底盘以及设计，的确这是专为新能源而生的平台。譬如说平铺在整个底盘上的电池包非常规整，不需要为传统内燃机底盘改动造型，毕竟在保证安全性的基础上一切框架设计为三电让步。

而且悬架、转向、避震以及承重都有自己的初始调教数据，我们在测试过程中，国机智骏无论是加速、过弯还是防侧倾能力都非常出色，除了非常静音之外，难以让你察觉它与内燃机的区别。

其实在我们了解过程中，国机智骏更多的是带给我们一种靠谱的感觉，从江西赣州的工厂再到德国慕尼黑的设计中心，从千人研发团队再到今天摆在我们面前的三款新能源产品。实实在在的成果以及布局，更让我相信国机智骏的成绩要比那些新势力企业更要出众。

如果让我评价这样一个企业，我更相信它会厚积厚发，用短短两年时间闯出如此高成绩产品，国机智骏的思维方式以及扩展途径，值得后来者去学习。