相比于去年同期1.8万的销量，今年6月份途观(配置|询价)3.36万的月销量可谓逆势而增，摆在面儿上的数据显示已经超越了哈弗H6(配置|询价)，截胡了哈弗H6的销冠。

用“小阳春”来形容途观销量暴增再为合适不过，上汽大众快速扩张市场挤压经销商利润，使得库存系数高积不下，途观（丝绸之路）版因为不错的市场认可度以及尚且不算过时的外形，市场需求量持续稳定。

重压之下的国六以及国六b，让高库存的途观（丝绸之路版）被动甩货，在6月份时《每日话汽车》曾到访上汽大众经销商，需要倾销的途观成堆排列，超乎意料之外的是途观给出的终端价几近让经销商“放血昏厥”。

最后一批国五库存在6月份调价至13万余，一台上牌落地转户的全新途观丝绸之路版不过15万左右，长期高库存风险使得在国六落地之前全部释放，经销商需要在一定时间内全部销出这批库存车。

能卖就卖，卖不出去就先开票上牌，然后低价通过转户的方式变现，虽然短促使得途观上牌量以及销量得以暴涨，但最终牺牲的是经销商的利润，但可以肯定的是这一波“小阳春”不会持续太久。

虽然说7月份整体销量表现都会下滑，但可预见性的是途观销量下滑将会比其他车型更加明显，这一波王座也必定坐不稳，毕竟6月份通过13万的途观来完成去库存任务，这不是产品发展常态。

侵入到13万市场的经典途观必定是对不少消费者有一定的吸引力以及诱惑力，毕竟从品牌以及产品影响力来说，VW之下的途观当年是不少消费者心中的神车，即便它换上了1.4T发动机，即便它用DQ系列干式双离合变速箱， 即便内饰满满的廉价感以及粗糙感，这都不影响消费者选择一台经典途观。

当然我们必须要承认合资车并不是没有市场，打起价格战的合资车，自主品牌因为品牌以及技术表现处于弱势的原因都无力对抗，但相信行业的发展是良性的，牺牲经销商利润换来的高销量，上汽大众这种饮鸩止渴的决胜之策不会长久，当然也不会频繁出招。

在我们走访本地经销商询问时，全新途观L目前终端优惠幅度不小，当然产品销量热度比起此前也有所回落，一方面原因是竞品愈发强势，另一方面原因是SUV热度些许回落，虽然途观L销量表现不佳，但经典途观销量却并不差，毕竟占据性价比优势的经典途观还是给市场带来了新的选择。

不过可以肯定的是，在全新途岳(配置|询价)上市，国六落地的今天，经典途观也会逐步退出市场，没有途观支撑的整个体系，途观L销量未来必定会有所下滑。

从市场表现上来说，的确途观通过大促的方式获得了销量的提升，但是非常遗憾的是这必定是“小阳春”，对于行业来说6月份销量表现极为不正常，此前高库存的企业全部需要释放库存，库存越多的企业销量也必定越高，毕竟这是用经销商利润来换取的数据，也是用血染红的报表。

在我看来，途观这个销量王座，来的丢人。