这不是Diss奔驰E级(配置|询价)，而是从产品定位上来说，ES(配置|询价)的家用属性要比奔驰E级更强，这使得从驾驶位的感受上来说，ES300h真的要比E级好太多。

其实要说操控，奔驰系产品行政级车辆操控属性真的差很多，相比宝马注入的运动精神，奔驰操控随着尺寸的增大递减速度非常明显，一个观点：别以为它是奔驰，就开着很好玩了。

其实真不是这样。

其实ES跟E级都不是聊操控的车，那么两款车必然有除操控之外的固有属性，很明显ES家用车的定位要对驾驶位更友好，而E级行政车的定位无疑对后排更友好。

所以对于消费者来说，两款车的定位是完全不同的，但是有意思的是因为ES300h自身销量占比较高，其实ES与E级的一部分用户群体选车范围是高度重叠的。这点从雷克萨斯每月销量占比上就能看出来，混动车型占比高达36%，量化到细分产品上，ES300h销量占到了ES销量30%以上。

考虑到ES300h不优惠反而加价的销售政策，这反而使得ES300h入手成本与E级相差不多。

E级最大的问题是转向循迹性不够好，与5系(配置|询价)、A6L对比起来底盘并没有能力带来很好的驾驶感觉，这点其实在C级上已经表现出来，老款的7AT以及新款的9AT变速箱逻辑又没有ZF 8AT以及爱信6AT缜密。

所以从驾驶员驾驶感受上来说，E级真的不那么友好。

当然因为产品定位的原因，E级因为品牌魅力以及设计优势，其实作为一台“后排用车”倒是挺符合定位，毕竟这一代E级上市凭借着与S级高度雷同的设计，多少人买到手之后充当小S来提升门面。

作为行政用车，E级一定是这个级别中最具有优势的，也就是说谈生意开着E级，要比ES以及5系更有优势。

ES300h呢？它非常中庸，中庸到每个位置都非常亲和。

驾驶位的感受其实非常具有感染力，当然从内饰设计上来说雷克萨斯与奔驰风格还是有很大不同，奔驰是设计王者，而雷克萨斯是温馨居首，即便在老款ES内饰上，你也能看到不一样的使用感受。

因为2.5L混动动力总成的存在，所以说驾驶感受明显要更加的平顺静谧，其实从驾驶感受上来说ES300h是弱于E级的，毕竟涡轮发动机的爆发力还是要比混动更强。也就是说E级还能给你带来点凌厉的感觉，但是ES300h只能让你觉得它就是一台豪华中大型车，安静、平顺、省心。

这种差异化也使得正常开起来个人感受明显不同，ES300h日常的使用感受，要比奔驰E级更要舒适。

其实奔驰的定位是偏向于行政化，自古以来奔驰都不是驾驶者之车，所以有“坐奔驰、开宝马”之称，在底盘以及舒适性上奔驰没有太多的强项，想要开着爽宝马是首选，想要更好的行政需求，奔驰是首选。

而雷克萨斯的定位属性本身就是开起来舒服，所以从日常驾驶角度来说，ES300h很明显是要强于E级的。所以从ES300h跳到E级上，落差感还是很强的，大部分驾驶员也多少有驾驶上抵触感，是真的不想开E级。

毕竟多少还是有点笨重。

当然E级有它自己的定位，设计精良，行政首选，这两点优势已经超越ES300h，最为关键的是品牌影响力摆在眼前，雷克萨斯多少还是二线，而奔驰则是全球公认一线。