*ST海马发布了2019年上半年业绩报告，其实现营收约23.23亿，同比下滑14.67%，归属于上市公司股东净利润为-1.78亿，同比增长35.2%，从财报可以看出来，海马的亏损一定程度上是收窄了，这与其上半年的动作不无关系，出售掉累赘房产，推出全新的海马8S(配置|询价)，景柱再次上任，一系列频繁的动作，让海马这个拥有三十年历史的老牌三线车企，频频归回到主流视线中。

大盘在落，海马难上加难，今年上半年，乘用车产销分别下滑幅度达到了15.8%、14%，海马上半年完成了14425台销量，同比下滑幅度达到65.16%，其实与其他品牌相比，海马的下滑幅度略显更大，根本原因是产品线被迫收窄，新品推新速度慢导致，一些地区出现了无车可卖，海马则出现了无车可推的尴尬情况。

海马孤注一掷选择8S，原因是汽车行业洗牌已经开始，市场不会留给海马太多的时间完善自己的产品线，今天的海马活下去比什么都重要，什么KPI，什么销量目标都已经不重要，只要股市能继续做，海马就能继续做下去，而从上半年*ST海马相对好转的业绩上来看，退市的可能性已经不大，毕竟房产可以继续支撑海马走下去，而当下海马8S的推新也一定程度上可以扭转去年整体尴尬情况。

但是需要肯定的是，因为仍然缺乏完善的产品线，8S一台单品拖动着S5以及其它几台轿车，海马想要重回10万阵营也是一个难以实现的目标，但是对于景柱来说，这根本无所谓。因为重回汽车圈，景柱是被迫上任的，问责三十年海马如今为何劣迹斑斑，景柱不得不走马上任海马汽车。

66年生人的景柱，今日今日年过半百，是否还能对汽车圈有一个好的方向把控暂且不说，但从今天海马汽车体系上来说，做得好依然有难度，人才、营销、技术以及市场需要一个完整且准确的把控，景柱操盘的海马汽车，能不能做好不做评论，只是想祝福他们，毕竟当下行业发展虎狼当道，合资车下探市场以及主流自主品牌开始白刃战，海马较弱的存在感想要撕开铁丝网还是有些难度。

企业的根本在于产品，也在于决策层，8S与景柱能为海马做出多少贡献，市场又怎样看待呢？

再谈海马，这是一家拥有三十年历史的老牌车企，它的历史过往要比长城、吉利、奇瑞更为悠久，一路伴随海马走过来的景柱，过往尽显身影，从1988年到2019年，这是海马成长的三十年，也是景柱最辉煌的三十年。04年执掌海马到今天，海马今天的状态与他不无关系，几次创业的他，这次能否再造新海马，其实我挺为他捏把汗。

总之，希望海马全力以赴，希望景柱再造新时代。