很难有外籍设计师在一家自主品牌中呆上十年时间，丹尼尔作为主设计师已经在江淮多年，其提供海外资源已经让江淮在产品设计方面拥有绝对的成长，以至于宾法亲自操刀设计了足够具有设计冲击感的江淮和悦，后期的爆款瑞风S3之功也与设计的出类拔萃不无关系。

内部代号为A432的高阶运动轿车从曝光到车展正式亮相其实只有短短三个月时间，以至于给外界一种“应试品”的错觉，但其实这台轿车是一台立项已经四年的产品。

江淮不是一个机动性非常强的企业，产品的立项，审核，设计，研发以及产品定位都有着严格的规定，之所以如此慢，是为了保证产品核心质量问题，这是一家企业该有的责任，就像高尔夫(配置|询价)一样，全新高尔夫一旦推入市场，工程师就得忙着下一代产品的设计以及研发，因为只有足够的时间才能打磨出更好的产品。

我坚信这台全新的轿车将会让江淮轿车系列成功翻身，因为嘉悦A5（正式命名）与此前以往的江淮产品不同，此前因为研发周期较长使得产品推入市场多少少了点意思，但这台嘉悦A5上市既符合当下主流消费审美，甚至还带来了足够出色的工艺品质。在江淮大众项目的推动下，核心生产工艺表现方面使得其拥有绝对的竞争力以及产品表现力。

“它的很多设计都拥有欧洲设计语言，比如说欧洲人更喜欢的运动风格，就完美的展现铺平在这台全新的轿车上”，丹尼尔信心满满的告诉我们，欧洲人喜欢运动，不同于他们的是中国人喜欢大空间运动轿车，所以在这台嘉悦A5上我们看到了非常均衡的产品，无论是线条勾勒明晰感还是大掀背带来的视觉冲击力，在入门级紧凑型家轿中都独树一帜。

这种设计魅力将会是重要加分项，当然这只是一个视觉维度的加分项，内饰的精致感以及细致感都显得不那么“江淮”，此前以往江淮的风格更加的中国风，这并没有什么不好，这一代全新的嘉悦A5为江淮带来的是更具有合资表现力的精致感，所以线条更加紧致，而且德粉标定的“高级感”一样不落出现在嘉悦A5内饰中。

当然德系车是没有科技感的，但中国车可以有，我们背靠BAT高德以及华为这些互联网巨头企业，这使得在辅助驾驶以及智能车机方面拥有绝对的优势，这分优势是建立在中国互联网极为发达的基础上，这一优势是日企以及德系所不能比拟的。

也正是如此，取消了一部分实体按键，将功能键植入到中控大屏中，此外语音互联以及各种APP的植入都将会大大提升整车的科技感以及使用感。你会发现嘉悦A5一切都那么不一样了。

业内某位行业分析员此前跟我讨论过这样一个话题，中国消费者到底喜欢怎样的产品，他的方向是中国消费者不一定真的喜欢运动轿车，因为运动属性还是太小众，伴随而来的是窄小的座舱空间，而我的结局是中国消费者必定是对大空间产品有着极高的追求。

那么如果是一台足够运动而且还能兼备大空间的产品呢？比如江淮嘉悦A5。

在这台嘉悦A5上除了我们所看到极具视觉张力的外形设计之外，还能找寻到更加具有操控魅力的基础设定参数，譬如说前麦弗逊以及后多连杆这种基础配置上，江淮还会配备副车架以提升底盘紧致感提升抗侧倾能力。与其他竞品车型不同的是，嘉悦A5入门级便配备了1.5T小惯量涡轮增压发动机，这台发动机的到来将会大大提升入门车型选购热度，匹配的CVT变速箱则能更精准的复合三四线消费者口味，随之而来的燃油经济性将会更具有诱惑力。

丹尼尔深喑之道的设计手法让江淮嘉悦A5拥有绝对的竞争力，其实在江淮体系中设计一直不是短板，其唯一的短板就是巨龙转身速度较慢，但可以看得出来江淮瘦身之后的动作明显快了起来，这台极具市场竞争力而且还立项四年的高阶运动轿跑车，就是一个直接的证明。而嘉悦A5也将会让苦闷已久的江淮，成功翻身。