双积分出台之后就有所预感，毕竟随着锐志、陆巡的离场，日系大排性能时代已经翻过了篇章，玩车一族引以为傲的资本在咖啡法则以及双积分之下消磨殆尽，日系车的被迫停产行为在国六推出之后直接直接溃败。
很明显，没有国六的霸道、山猫将会在明年与我们说再见，另外从途乐(配置|询价)最新产品申报上来看，依然没有国六版本。
霸道说再见已经得到实锤，丰田西南工厂的普拉多生产线已经在改建TNGA产线，其将会生产丰田全新布局的轿车产品，一汽丰田自身销量不大使得产能利用率并不高，再加上国六的限制很明显让一汽丰田放弃了对普拉多的升级改造，油耗高的问题客观存在，这必将影响未来的油耗限值表现力。
丰田发出相关公告，普拉多将会在2020年年中正式退出国内市场。
与霸道离场相同的是，山猫目前处境同样堪忧，目前帕杰罗还未发布国六车型，这意味着在后续国六省份继续落地的情况下，帕杰罗是否会与霸道有相同的命运归属，随着华北、华东、华中、华南以及内蒙国六的落地，意味着属于国五车辆的市场将会越来越少，而对于经销商来说山猫的丢失将会造成不小的打击。
而这种打击对车友也极为明显，山猫一旦离场，预示着日系越野车全面开启大撤退。
全新途乐在工信部申报名单中依然没有国六版本，这也意味着丰田、三菱、日产三家拥有硬核越野车的企业将会在国六落地大环境下必须要割舍产品来顺应市场。当然这并不意味着山猫、霸道、途乐的绝版，毕竟对于更多的消费者来说落户国五省份再过户也能入手新车，但手续繁琐了许多。
硬派越野车的被限并非企业能力不足无法生产国六车型，这些大排量硬派越野车一方面油耗较高不利于企业制定的油耗限值规划，另外一方面平行进口车型并不能为国内经销商提供直接的利润来源，加上销量本身小众的原因，所谓的山猫、霸道只是少数人的玩具，在蓝天保卫战之下，被淘汰只是时间问题。
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