以后请别说ES200肉了，156匹马力的宝马320，将其矗立在神坛上的运动标签打落。

第一批发售的宝马3系(配置|询价)以325版本赢得了掌声，全新换代的设计以及调教更稳健的底盘一切都显得那么具有诚意，而随着轴距的拉长带来的超大后排空间也让此前对空间有所顾虑的消费者欣然接受。

其实除了有点贵之外，宝马3系到也挺好，至少比C级匮乏明显的操控以及奥迪A4L(配置|询价)过于中庸老道的风格更能吸引年轻消费者，但这并不影响这一代年轻人追逐宝马3系的脚步，毕竟年轻消费无止境。

宝马对这一代的3系进行细微的调整，325接替的是此前的320位置，那么此前更低配的318车型必然有接替者，在工信部申报全新一代320之后，我们也找到了宝马3系的序列阵容。

此次全新发布的320接替的是此前更入门、售价更低的318车型，与此前318有着明显差距的是这一代的3系彻彻底底的放弃了让人诟病的三缸发动机，宝马通过换装低功率2.0T发动机的方式拉开与325的售价差距，也借此拉开产品定调差距。

没啥吐槽的，国际大厂通用玩法，低功率版本可能不是为了走量，也不是为了赚取更多利润，只是单纯的为了拨开产品梯度。

已经做好准备的我深知这一代320或许会在动力上惨不忍睹，但还是被这台B48B20D低功率发动机雷得外焦里嫩，320最大马力为156，最大功率为115Kw，单单从这台发动机数据上来看已经要比325那台发动机弱上不少，马力、功率均有20%左右的调低。

对玩运动的人来说恨不得轮上马力更多1匹，更别提20%的数据减弱，在日常驾驶过程中的动力衰减将会更加明显。当然我没开过这台2.0T低功版本，主动脑补而已。

当然不排除小惯量涡轮以及ZF  8AT变速箱相互优化带来更好的初段加速感，小惯量涡轮最大扭矩平台尽可能前移补足扭矩废柴，而8AT变速箱快速降挡也能获得更好的驾驶感受，但是这套动力系统的确会显得吃力不少。

目前B48B20D低功率发动机首次搭载在3系上，到底装车表现如何不能主观评价，但可以肯定是的是与325车型相比，精髓少了些许不说，动力的确也会吃力不少。

因为你需要了解的是目前即便是自主品牌序列中，普通的1.5T发动机最大马力也能达到170Ps级，虽然说宝马自身发动机调教水平较高，但低功率数据的锁定必定会限制动力的输出。

那么问题来了，定价差距不大的情况下，谁会入手156马力的宝马320？这样的问题奥迪A4L同样遇到过，1.4T与2.0T的抉择上，消费者毅然选择后者。